Fotó:
A Fiat 131 Abarth, amivel Röhrl világbajnok lett, független hátsó futóművet és 16 szelepes motort kap. Balogh Sanyi a Gr. 2 homológ merev hidas, 8 szelepes „kistestvérrel” megy
Sok Ladát építenek VFTS mintára, de az eredeti versenyautó alumínium karosszériás volt, ami ritkán kerül leutánzásra. Balogh Sanyié viszont ilyen
Csak pont annyival nagyobb a Honda F20C, hogy már nem fért volna el rendesen a hűtő, tehát hátrébb kellett tolni
A Honda F20C motor alja sem olyan persze, mint egy Lada motoré, tehát a segédvázon módosítani kellett
A friss lemezelésen látható két gumidugó mögött laknak a váltó felső csavarjai, így szerelhető
Inkább széles, mint hosszú a Lada orra, egy V6 talán könnyebben beférne
A Fiat 125 orrába Lampredi-féle DOHC jár, ám a Polski Fiat 125p nem ezt kapta, hanem az előd 1300/1500 OHV motorját
A modern műhely plafonjáról régi emlék lóg, mert vannak állandó értékek a világban, és egy hibátlan kasztni ilyen
Bialbero, Twin Cam vagy DOHC – a Lampredi motor sok néven ismert, és számtalan Fiat, illetve Lancia típusba szerelték 1966-2000 között
egy olyan motor, mint Richárd kocsijában, átalakítás elött vár sorára a Havassy szentélyben
Beépítésre váró vezérmű-tengelyek a Havassy motorsport műhelyében
Versenyautóból, karbantartásra tért vissza ez a motor
Most sem csak Zsiguli építés folyik a Havassy motorsportnál, ez a BMW M10 motor például kiszállításra kész
Itt már akkorák a szelepek, hogy szinte összeérnek – ez a hengerfej nagyobbat nem bír el
Vakít a napfény Horváth Richárd ezerhatos Ladáján, mely újkorában a csúcsmodell volt
A motorhoz minden kapható, de egy gyári krómtükör, vagy oldalsó fényvisszaverő nagy kincs
A 2106 olasz hangulatú belseje menő volt a Merkur telepen és menő most is, bármelyik veterán összejövetelen. Mert egyszerűen szép
A 2106 légszűrőházán a matrica a szűrőcsere gyári periódusra figyelmeztet
Gőzmozdony, melós szaki és a 2104: valami ilyesmit képzelnék korabeli reklámfotónak
Gyerekkoromban oltári menő dolognak tartottam a lámpamosót, és ha őszinte vagyok, most is így érzek
A Lada jelvényes műanyag kupak nem csak úgy akárhogy áll, hanem a szeleppel színel
A karburátoron ott az azonosító tábla a pontosság kedvéért, de a fúvókák és beállítások eltérnek a gyáritól
A 2104 motortere érezhetően modernebb, mint a 2106-é, hiába sugall a számozás mást
Eredetileg kicsit karcsú az ezerkettes műszerezettsége, hát tett róla Martin, hogy tudja, milyen életet él a technika
Az 2102 motortere az 1960-as éveket idézi, bár itt a tuning jegyében modernebb például a gyújtás. A vezérműtengely természetesen Havassy
Tofu szállításhoz elég a kupé, de kolbász-futárnak kombi kell
Jana szerint Ladával nem a tizedmásodperceket kell faragni, hanem az íveket rajzolni, ez a szép benne
Azért van még ma is Lada Lampredi motorral: ezt a roncsderbire épült masinát Havassy Péter fotózta nekünk, orrában cirádás Lancia feliratokkal a két vezértengely felett
az a bizonyos BME-MHSZ versenyautó, Hanula Barnával a kormánynál komoly sikereket ért el autókrosszban, külföldön is indultak