Szoborszerű szépség az RF, nagy szerencse, hogy valaki végigjárta az útját ennek a változatnak és nem hagyta, hogy a tervezőasztalon heverve végezze egy meg nem valósított ötletként
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Összetéveszthetetlenül sportautós domborodások
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Hűvös reggel és egy hegyi szerpentin: az MX-5 igazi vadászterülete
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Itt az RF lényege: olyasmi, mint egy targa
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Nem olyan szép, mint a Porsche megoldása, de valószínűleg könnyebb
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Ebben a nézetében talán szebb a sima roadster, de kit érdekel, ha minden más szögből jobb az RF?
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Felhúzott tetővel szinte shooting brake
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Barátságosan agresszív arcot rajzolni egy sportautónak – ehhez csak a japánok értenek
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Orrközépmotor, ahogy azt a hagyományok megkövetelik. A kétliteres, 184 lóerős motorhoz azért már komoly önmérséklet kell
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Ezen azért szívesen legel a szem
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Munkában a tető
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
A művelethez 13 másodperc kell
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Keménytetős roadster, ami tényleg jól néz ki
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Már 175 centivel is klausztrofób a beltér, de meglepően igényes
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Sok helyünk nem marad pakolni, kesztyűtartó sincs
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Van egy alibi pakolórekesz a két ülés között, de sokra ezzel sem megy az ember
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Elég egyszerű a klímapult is
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Az infotainment kezelői minden modern Mazdában ilyenek
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
A tetőmozgató gombját a művelet befejezéséig nyomva kell tartani
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Én ezt a kamukarbon felületet nem erőltetném egyik Mazdában sem, főleg, hogy könnyen karcolódik
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Ebben az összeállításban nagyon szép, hogy belülről is kapunk egy kicsit a kasztni színéből
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Ma már szinte unikum az a mechanikus váltási érzet, amit az MX-5 nyújt – főleg ebben az árkategóriában
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Csak a felső USB tükrözi a telefon képét
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Gyorsan és jól működik az Android auto, de azt nem értem, miért nem lehet ilyenkor érintéssel is kezelni a rendszert
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
A legalapabb Google cuccok elérhetőek
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Van alap navigáció is a kocsiban, de sosem használtam
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Standard Mazda infotainment-menü. Nem a legjobb, de használható
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Ezt a szélterelőt könnyen kivehetjük, de nem ez a lényeg, hanem az RF óriási holttere
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Beleraktam volna a Mazda 3-as gyönyörű óracsoportját, így kicsit snassz. A 6,8-as fogyasztás elég komoly szerpentines tiprás, és egy szigorúan szabálykövető, 40 kilométeres országutas rész után jött ki
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Ötezer kilométer után ilyen a bőr :(
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Nyilván az ember relativizál egy MX-5-nél, de azért nekem gond nélkül belefért egy hétnyi bevásárlás két emberre
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Amúgy ha valakit érdekel: 127 liter
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Fotó:
Macsuga János / Totalcar