Ennyit a méretekről
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hosszabb öt méternél, gyakorlatilag akkora, mint egy Q7-es, de a szögletessége miatt még drabálisabbnak tűnik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hupszika, egy mopedautó 12 óránál!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Tippelj: vajon egy ekkora autó milyen messze jut 13,1 kWh-s akkuval?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
20-as kerekekkel. Valójában az olcsóbb, ST-Line kivitel is már full-közeli, a Platinum meg végképp az
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A környezetkímélő autók fő ismérvei: 6 alatt százon, 230 a vége, 2,4 tonna és 2,5 tonna vontatási képessége
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mennyire meglepő, hogy ilyen szépen reprodukálható a matt alumínium műanyagból
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ha bekukucskálunk alá, kiderül, azért ez nem egy Hummer
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hazai viszonyok között nem is a mérete a legfeltűnőbb, hanem az irgalmatlan fordulóköre. Igaz, a kerekeknél ez 12,6 métert jelent, csak hát ott a nagy orr és far, ami söpör
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fejlett Intelligens Összkerékhajtással: ne feledjük, Amerikában van egy Alaszka, pár nagyobb sivatag és hegység, ott azért sokkal több embernek van erre a tudásra valóban szüksége
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Négy őszinte kipufogóvég. És végre egy jó hangú hibrid
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátul kicsit jellegtelen
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A fekete küszöbborítás miatt nagyobbnak tűnik a hasmagassága, mint amekkora valójában
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A benzintank 68 literes
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem rossz ez szemből sem!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Amerikaiasan bumszli, de jól felszerelt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nagyon Amerika, hűtött-fűtött bőrülésekkel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nagy embereknek is ajánlanám
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A nagy kék halálba csobbanó körműszer a bal oldalon, jobb oldalt a fedélzeti számítógép, vagy „Calm screen” – azaz semmi. Meglehetősen nem aknázták ki a virtuális műszeregység lehetőségeit
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Erre talán felesleges egy ekkora tablet, de hogy nézne itt egy kisebb?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem számíthatunk nagy töltési teljesítményre: lassan veszi az áramot
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kijelző nagy (10 col), csak épp áll, így széltében keskeny
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az elején egy húzósabb kanyarban megijedtem, hogy az ölembe esik - olyan, mintha csak ide lenne támasztva
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Panaszra nincs ok. Amúgy a kormány állítása is elektromos, most vezettem Audi SQ7-est mechanikus kormányoszloppal...
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Annyi hely van, hogy az már szinte fáj
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt megy a külön ülés
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Könnyű bemászni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A belépő felület...ez minek kell ide? Elvesz vagy 40 centit a belső szélességből a középső sornál
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Majd a csomag az utánfutóval jön. Ez így bő 220 liter, ami 2,2 köbméteresre bővíthető. Ja, és van egy mini pótkereke is valahol, ami egyedülálló a hibrid szcénában
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hátsó üléseket villanymotorok nyitják-csukják
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kábeleket elég gyakran kell használni, és hosszasan
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Azért ez a drótsodrony nem szép itt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Amit az amcsik nagyon tudnak, pohártartó, tárolóhely mindenhol van
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A fa szép és valódi. De a startgomb hogy került ide?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Áramvételi helyek, hátsó klímaszabályzás, nulla kardánalagút
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A tekerős előválasztó csak nem akar kihalni, ha leállítod a motort, egy villanymotor P-be tekeri!!!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A drive mode tekerővel elérhető, hogy finoman induljon el, mondjuk Eco vagy csúszós út üzemmódban
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Ford nem spórol a gombokkal, nagyon helyesen. A hátsó tér plafonklímát kap, és olyan csendes a kocsi, hogy zavaró is néha a hangja
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A radaros tempomat nem akart városi sebességeknél működni, a Sávközép Asszisztens az azonnal és örökre kikapcsolós kategória
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az elektromos töltőnyílás meglepte a fejlesztőket, nem is lehet bentről nyitni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Memóriás vezetőülés
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hifi jó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A vezeték nélküli töltő
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A képen egy Daewoo Matiz csomagtartója, ja nem, ez csak a középső tároló
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A könyöklő mélységeit is érdemes felfedezni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ha ezt a kart megrántod kétszer, nem kell matatni, hogyan nyisd fel. Ez egy jó Ford-hagyomány
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A motort és a váltót legalább annyira hátranyomták, mint egy BMW-nél, csak ez V6, így még rövid is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A júzert nem érdekli, könnyű-e szerelni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A bal első sárvédőn van a töltőnyílás
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Így kell ezt!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A ledes lámpa alap, bár ez nem adaptív
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez is led, nyugi
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Tolatókamera KÖZÉPEN! Így fogja azt mutatni, amit kell. Csak rossz helyre húzták a segédvonalakat...
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Alul kicsit lóg a hasa a hibrid technika miatt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem alvázas ez, és nem merev hidas
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar