Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Két példányt állítottak ki, ezek még nem szériagyártmányok, ez-az még az ember kezében marad
A Honda-központ belső tesztpályáján mehettünk
A motorháztető közepén a töltőnyílás fekete fedele
A prezentáció mellett ácsorgó példány még korábbi volt, gyanítom, valami kiállítási darab, úgy tűnt, nem fényezve, hanem fóliázva van
Start. A próba: gyorsítás, fék, körpálya, szlalom, fordulás. 20 perc
Egy tényleg pici autó, a padló alatt az akkucsomag, motor hátul, teljesítményelektronika elöl
Nehéz eldönteni a jön vagy megy kérdést
Innen tolató Honda e vagy előre menő kisbusz
A sötétített hátsó üveg és a rejtett hátsó kilincs miatt háromajtósnak tűnik
Pontos méreteket nem kaptunk, de ez egy miniautó
Nem vészesen alacsony a hasa, de majd a budapesti járdaszegélyen kiderül, mire képes
A C oszlop ezzel a fekete tetővel picit Skoda Fabia-jellegű
A körlámpa körleddel
Kellő letargiában a főleg német szaksajtó
Az akkucsomag súlyát nem árulták el, de az egész autóé 1500 kiló, nem fogja elfújni a szél. A tömegközéppont a talajtól 50 cm magasan (inkább alacsonyan) van
Ügyesen szlalomozik, az alacsony súlypont miatt a lágy rugózással sem dől vészesen nagyot
Az első kerekek (mármint az ívbelső, gondolom) 45 fokkal is elforgathatók, ettől valami 9,6 méter a fordulóköre, az
Mégiscsak én vagyok az első ember Magyarországról, aki ilyet vezethet
Nem, ez nem az anyósülés, a fehér példány jobbkormányos volt
Csak nekem ugrik be róla Skoda 1203 kisbusz orra?
A felnitervezők villanymotor-forgórésszel álmodtak
Álló rajttal azért hamar megvolt az 50: kb 3 másodperc elég neki
Zsebkendőnyi helyen fordul
A Jaguar f-Type-on van még ilyen kilincs, villanymotor billenti ki
A hátsó kilincset a Twingóé ihlette
A tükör helyett kamera. Lefelé a 360 fokos felülnézeti kéhez tartozó, második kamera
Egészen meglepően jól használhatónak tűnik a monitoros tükör
A kissé konyhapult-stílusú műszerfalon végig LCD-kijelző van, zseniális. A fa burkolatok elkészítéséhez egyetlen fát sem ért bántódás
Mindenkit megnyugtatnék, a fa burkolatok elkészítéséhez egyetlen fát sem ért bántódás
Ez a nyugalmi infókijelzés
És akkor megkéred az utast, hogy húzza már közelebb a navigációs kijelzőt
EGÉSZEN meghökkenően kényelmes fotelkék, olyan kellemes kárpitozással, amihez foghatót csak nagyon drága bútoron láttam
Hátul két ülés. Közel vagyunk a padlóhoz és a pad szivacsa túl puha
Ez a csomagtartó, ránézésre sem lehet több 200 liternél, vagy még kevesebb
Elöl a váltó előválasztó gombjai, az egypedálos üzemmód bekapcsolójával. Jobbra a sport-normál üzemmódváltó, balra a rögzítőfék
Minimalizált gombmenyiség, az érintőképernyő és a multikormány mellett talán elég lehet
Konyektor és HDMI!
A legváratlanabb helyről előkerül egy italtartó
Keret nélküli ablakok
Az ajtón is puha textilkárpit, nagyon barátságos, nem olyan, mintha egy fröccsöntött kutyaólban utaznál
Összesen vagy hét kamera dolgozik azon, hogy legyen képünk minden irányból
Hátul külön világításkapcsoló