Két példányt állítottak ki, ezek még nem szériagyártmányok, ez-az még az ember kezében marad
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Honda-központ belső tesztpályáján mehettünk
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A motorháztető közepén a töltőnyílás fekete fedele
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A prezentáció mellett ácsorgó példány még korábbi volt, gyanítom, valami kiállítási darab, úgy tűnt, nem fényezve, hanem fóliázva van
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Start. A próba: gyorsítás, fék, körpálya, szlalom, fordulás. 20 perc
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egy tényleg pici autó, a padló alatt az akkucsomag, motor hátul, teljesítményelektronika elöl
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nehéz eldönteni a jön vagy megy kérdést
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Innen tolató Honda e vagy előre menő kisbusz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A sötétített hátsó üveg és a rejtett hátsó kilincs miatt háromajtósnak tűnik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Pontos méreteket nem kaptunk, de ez egy miniautó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem vészesen alacsony a hasa, de majd a budapesti járdaszegélyen kiderül, mire képes
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A C oszlop ezzel a fekete tetővel picit Skoda Fabia-jellegű
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A körlámpa körleddel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kellő letargiában a főleg német szaksajtó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az akkucsomag súlyát nem árulták el, de az egész autóé 1500 kiló, nem fogja elfújni a szél. A tömegközéppont a talajtól 50 cm magasan (inkább alacsonyan) van
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ügyesen szlalomozik, az alacsony súlypont miatt a lágy rugózással sem dől vészesen nagyot
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az első kerekek (mármint az ívbelső, gondolom) 45 fokkal is elforgathatók, ettől valami 9,6 méter a fordulóköre, az
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mégiscsak én vagyok az első ember Magyarországról, aki ilyet vezethet
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem, ez nem az anyósülés, a fehér példány jobbkormányos volt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Csak nekem ugrik be róla Skoda 1203 kisbusz orra?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A felnitervezők villanymotor-forgórésszel álmodtak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Álló rajttal azért hamar megvolt az 50: kb 3 másodperc elég neki
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Zsebkendőnyi helyen fordul
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Jaguar f-Type-on van még ilyen kilincs, villanymotor billenti ki
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hátsó kilincset a Twingóé ihlette
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A tükör helyett kamera. Lefelé a 360 fokos felülnézeti kéhez tartozó, második kamera
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egészen meglepően jól használhatónak tűnik a monitoros tükör
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kissé konyhapult-stílusú műszerfalon végig LCD-kijelző van, zseniális. A fa burkolatok elkészítéséhez egyetlen fát sem ért bántódás
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mindenkit megnyugtatnék, a fa burkolatok elkészítéséhez egyetlen fát sem ért bántódás
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a nyugalmi infókijelzés
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
És akkor megkéred az utast, hogy húzza már közelebb a navigációs kijelzőt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
EGÉSZEN meghökkenően kényelmes fotelkék, olyan kellemes kárpitozással, amihez foghatót csak nagyon drága bútoron láttam
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátul két ülés. Közel vagyunk a padlóhoz és a pad szivacsa túl puha
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a csomagtartó, ránézésre sem lehet több 200 liternél, vagy még kevesebb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Elöl a váltó előválasztó gombjai, az egypedálos üzemmód bekapcsolójával. Jobbra a sport-normál üzemmódváltó, balra a rögzítőfék
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Minimalizált gombmenyiség, az érintőképernyő és a multikormány mellett talán elég lehet
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Konyektor és HDMI!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A legváratlanabb helyről előkerül egy italtartó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Keret nélküli ablakok
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az ajtón is puha textilkárpit, nagyon barátságos, nem olyan, mintha egy fröccsöntött kutyaólban utaznál
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Összesen vagy hét kamera dolgozik azon, hogy legyen képünk minden irányból
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátul külön világításkapcsoló
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar