Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Benéztünk Wolfsburgba, bár az ID.3 Zwickauban, a volt Trabant-gyárban készül
Impozáns erőmű
A VW saját termelésű tojása elég áramvonalas, alaktényezője 0,27
7,3 alatt százon lenni már jó érzés
Szereti az országutat, elég ügyes a tömegét alig érezni. És autópályázni is szeret, bár ott már kajál is rendesn
Igen futurisztikus a külseje, és olyan áramvonalas is, amilyennek látszik
Az orrában is van technika
1600-1700 kiló közötti a tömegük, akkupakktól függően
Itt látszik, mekkor irgalmatlan a tengelytávja
Ötajtós
Az alapforma leginkább az Ampera-e-t idézi
Mondjuk a kívül gazdagon használt lakkfekete felületek szerintem elég gyorsan tűnnek karcosnak
A farmotor egyetlen jele: a magasról nyíló csomagtárajtó
Viszonylag virsligumijai vannak, bár a felnik 18-20 colosak
Pár centivel rövidebb egy Golf Sportsvannál, de a tengelytávja inkább Passatnyi, sőt, nagyobb is
A nagy akku 125 kW-tal tölthető, a közepes 100-zal
Friss embléma
A Volkswagen ilyen, ha bohém
A térérzet a normál középkonzol megszűnése miatt igen jó
Az összeszerelés minősége kiváló volt a demóautókon
Íme az irányváltó, vagy mi...
Pillanat állj - a pedálérzet fura, a nyomási pont vándorol
Jól formázott, de a szokásos VW-üléseknél picivel puhábbak az ülések. Én szerettem
Magas, érezhetően hátra lejt a hátsó ülés, de a lábtér hatalmas
USB C van, levegőbefúvó nincs
Zsebek kimaxolva
Normál méret, elég ez
A padló alatti rekesz elég nagy
Minden tapizni kell, meg simogatni, pl. a hangerőt
Elég egyszerű a műszeregység
A szerző elájulásra került, amikor meglátta ezt
Így ül a műszerpanel a kormányoszlopn
A világításkapcsoló - a Golf VIII-ban is ilyen van
A röcögős kormánygombok, amik nem is gombok
Lakkfekete műanyag hegyekben!
Tényleg ezt a két gombot kellett lespórolni? Mármint a hátsó ablakemelőkét
A legfontosabb menüpontok elérése
Érdekes, ráncos ajtópanel
A kardánbox hatalmas tárolórengeteget rejt
A navi Németországban jól működött, itthon majd meglátjuk
Ilyen magas a padlószint
Ejnye, már ti is?!
A klíma kezelőképernyője. Ha nem ül senki az anyósülésen, ott eco módba kapcsol a klíma
A hangvezérlés lehetőségei
Ez a nyugis fogyasztása
Magyarul tud!
A fő képernyő
A beállítási menü
Van némi cucc az orrában, hiába farmotoros
CCS csatlakozóról töltődik természetesen, a váltóáramú töltés azért lehetne inkább 22 kW-os
Nem túl hatalmas a villanymotor, 16 ezret forog
Íme: az MEB alapkiépítése, jobbra van a kocsi eleje
Hátul a motor és egy klassz futómű
Alulról rendesen leburkolták
Az akkucsomag vízhűtéses, és "zacskós" cellákból épülnek fel a moduljai
A motor egyetlen fix áttételen hajt, de hiába forog nagyon sokat, nincs zavaró vijjogás az utastérben
A lápák fényjátéka
Ledes, természetese
Ilyen lesz majd a kiterjesztett valóság a szélvédőn, de erre még várni kell
Hatalmas a head up display projektora
A négyféle felni
Egy Passat kombihoz mérve alig kisebb
Ilyen profilok védik az akkupakkot
X alakúban féklámpáz
Egyben így billen ki a hátsó kamera is
Ebbe még páran majd beverik a fejüket
Holttér-figyelő
Sajnos Coca-Cola nem volt :)