Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Benéztünk Wolfsburgba, bár az ID.3 Zwickauban, a volt Trabant-gyárban készül
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Impozáns erőmű
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A VW saját termelésű tojása elég áramvonalas, alaktényezője 0,27
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
7,3 alatt százon lenni már jó érzés
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szereti az országutat, elég ügyes a tömegét alig érezni. És autópályázni is szeret, bár ott már kajál is rendesn
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Igen futurisztikus a külseje, és olyan áramvonalas is, amilyennek látszik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az orrában is van technika
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
1600-1700 kiló közötti a tömegük, akkupakktól függően
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt látszik, mekkor irgalmatlan a tengelytávja
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ötajtós
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az alapforma leginkább az Ampera-e-t idézi
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mondjuk a kívül gazdagon használt lakkfekete felületek szerintem elég gyorsan tűnnek karcosnak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A farmotor egyetlen jele: a magasról nyíló csomagtárajtó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Viszonylag virsligumijai vannak, bár a felnik 18-20 colosak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Pár centivel rövidebb egy Golf Sportsvannál, de a tengelytávja inkább Passatnyi, sőt, nagyobb is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A nagy akku 125 kW-tal tölthető, a közepes 100-zal
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Friss embléma
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Volkswagen ilyen, ha bohém
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A térérzet a normál középkonzol megszűnése miatt igen jó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az összeszerelés minősége kiváló volt a demóautókon
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme az irányváltó, vagy mi...
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Pillanat állj - a pedálérzet fura, a nyomási pont vándorol
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Jól formázott, de a szokásos VW-üléseknél picivel puhábbak az ülések. Én szerettem
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Magas, érezhetően hátra lejt a hátsó ülés, de a lábtér hatalmas
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
USB C van, levegőbefúvó nincs
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Zsebek kimaxolva
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Normál méret, elég ez
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A padló alatti rekesz elég nagy
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Minden tapizni kell, meg simogatni, pl. a hangerőt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Elég egyszerű a műszeregység
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A szerző elájulásra került, amikor meglátta ezt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Így ül a műszerpanel a kormányoszlopn
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A világításkapcsoló - a Golf VIII-ban is ilyen van
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A röcögős kormánygombok, amik nem is gombok
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Lakkfekete műanyag hegyekben!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Tényleg ezt a két gombot kellett lespórolni? Mármint a hátsó ablakemelőkét
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A legfontosabb menüpontok elérése
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Érdekes, ráncos ajtópanel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kardánbox hatalmas tárolórengeteget rejt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A navi Németországban jól működött, itthon majd meglátjuk
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ilyen magas a padlószint
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ejnye, már ti is?!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A klíma kezelőképernyője. Ha nem ül senki az anyósülésen, ott eco módba kapcsol a klíma
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hangvezérlés lehetőségei
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a nyugis fogyasztása
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Magyarul tud!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A fő képernyő
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A beállítási menü
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Van némi cucc az orrában, hiába farmotoros
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
CCS csatlakozóról töltődik természetesen, a váltóáramú töltés azért lehetne inkább 22 kW-os
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem túl hatalmas a villanymotor, 16 ezret forog
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme: az MEB alapkiépítése, jobbra van a kocsi eleje
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátul a motor és egy klassz futómű
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Alulról rendesen leburkolták
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az akkucsomag vízhűtéses, és "zacskós" cellákból épülnek fel a moduljai
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A motor egyetlen fix áttételen hajt, de hiába forog nagyon sokat, nincs zavaró vijjogás az utastérben
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A lápák fényjátéka
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ledes, természetese
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ilyen lesz majd a kiterjesztett valóság a szélvédőn, de erre még várni kell
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hatalmas a head up display projektora
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A négyféle felni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egy Passat kombihoz mérve alig kisebb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ilyen profilok védik az akkupakkot
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
X alakúban féklámpáz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egyben így billen ki a hátsó kamera is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ebbe még páran majd beverik a fejüket
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Holttér-figyelő
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Sajnos Coca-Cola nem volt :)
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar