Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
6,1 alatt van százon, ez döbbenetes - alig gyengébb érték, mint a BMW X5 45e plug-in hibridé. Senki sem várná tőle
A Grandlandon kicsit fura, hogy nemcsak a tető, hanem a motorházfedél is más színű
Amúgy formailag erősen semmilyen, de így agyonextrázva azért látszik rajta, hogy nem volt olcsó
Szúrós a nézése, ledes a lámpája, méghozzá adaptív led, ami ritka a tömegautók között
Nem extrém magas a hasa, hiába hajtott a négy kereke, nem ezt találták ki terepezésre, pláne nem 1800 kilós súllyal
Így oldalról bármi lehetne
A dögös kipufogó-motívum nem kipufogót takar, ez kezd egyre kínosabb formai trükké válni
Egy biztos: az ember nem mondaná meg, hogy a Peugeot 3008 és a Citroen C5 Aircross technikája, újracsomagolva
A tengelytávja 2 méter 68 centi, csoda, hogy elfér benne az ember?
Ez már az extra, 19-es kerék
A 300 lóerős, tölthető plug-inek lennének a Föld megmentői? Maximum a flottaáltagot menthetik meg
A Grandland belseje nem a magas minőségérzet jegyében született
Már öt-hat éve is kínos volt a PSA matt, halvány, kontrasztszegény központi kijelzője, ez érkezett meg most az Opelhez
AGR ülés, esetünkben a vezető oldalán elektromos állítással
Kényelmi szempontból nem rossz, de nem is egy csoda, hiába ajánlja őket a az Egyenes Gerinc Kommandó, vagy mi a neve a szervezetnek
A hely bőven elég, a Grandland méretei tökéletesen megfelelnek egy családi autónak. Akár egy Astráé
Rendes klímaszabályzás: kell is, egy csomószor van, hogy 22 foknál megfagysz, 23-nál meg lefűti rólad a ruhát. Nem egy prémium feeling
A 360 fokosnak hívott rendszer csak a csíkos területet nem látja, de a többit is elég kis felbontással
A Peugeot-váltókarocska itt is megjelent
Én nem tudom értelmezni a Sport módot egy ilyen autónál, az üzemmódokra nincs nagy szükség, pláne, hogy az akkuenergiát konzerváló módot a menüből kell kitúrni
Egy kompakt autóénak megfelelő csomagtartó
A két töltőkábel elfér a padló alatti rekeszekben
A plug-in Grandlandnak két betöltőnyílása van, érdekes módon az egyik gombbal nyitható, az utastérből (a benziné), ez meg csak úgy simán, a fedél megnyomásával
Így néz ki a 300 lovas hibrid, elöl-hátul villanymotorral. A 225 lóerősnél a benzinmotor gyengébb és a hátsó elektromos hajtást elhagyják, de az akku ugyanakkora, 13,2 kWh kapacitású
A csomagtartóbővítés módja egyszerű
Ez a kulcs-jeladó
Minden egyes beszálláskor azt látod, hogy eláll az A oszlop burkolata. Ez 15 milliós ár esetében kissé kínos
Ha elment a kedved a vezetéstől, akkor az anyós oldalon is látod, hogy a minőségbiztosítás szlogenjét a magyar hadseregtől kölcsönözték: nem baj, ha szar, de legyen egyforma!
Ez a grafika... letisztult, mint egy Hercules-monitor
A tank betöltőnyílása innen nyílik, már amikor akar. De néha nem akar, ezzel is csökkentve a CO2-kibocsátást
A roló a hátsó ablakoknál: kötelezővé tenném. Hát ha még jobban igazodna az ablak formájához
Hátsó szellőzés, hátsó USB. Egy darab
A sós gomb és társai
Villanyos a kézifék, mintha ott sem lenne, pedig ügyesen aládolgozik a hajtási rendszernek
Még akár kisebb poharak is betehetők ide
Úgy etsznek, mintha lenne egy nagy Opel Play áruház hozzá, ezért kell egy ilyen nyomorult almenüpont ide, ami alatt
Az 50 km környéki elektromos hatótáv-értékeket tudja is
Jó a teljesítménymérő, a kék zóna a visszatáplálás
Itt lakik a Prinz-motor, 200 lóerővel
A normál grandlandhoz képest elég nagy itt a zsúfoltság: villanymotor, akku, komplexebb, több lengőkaros futómű
Az energiagrafikonok. Csak azt nem hajlandó megmondani, hány liter benya fogyott
Az energiaspóroló üzemmód az akkuban hagy valamennyi áramot - hogy mennyit, azt te döntöd el
A gyári rendszer helyett megváltás a mobil rendszereinek a használata
Szánalmas, szaggató animációk, de használható navi és zene
Egy idő után már nem érdekel, hol áramlik az energia
A Grandland vezetősegítő dolgai elfogadhatóan működtek a teszt alatt
A táblafelismerő hasznos
A fedélzeti számítógép úgy tesz, mintha az áramfogyasztás nem is lenne - az átlagfogyasztást nem is mutatja, csak benzinből. Igaz, a menüből kihámozható