6,1 alatt van százon, ez döbbenetes - alig gyengébb érték, mint a BMW X5 45e plug-in hibridé. Senki sem várná tőle
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Grandlandon kicsit fura, hogy nemcsak a tető, hanem a motorházfedél is más színű
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Amúgy formailag erősen semmilyen, de így agyonextrázva azért látszik rajta, hogy nem volt olcsó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szúrós a nézése, ledes a lámpája, méghozzá adaptív led, ami ritka a tömegautók között
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem extrém magas a hasa, hiába hajtott a négy kereke, nem ezt találták ki terepezésre, pláne nem 1800 kilós súllyal
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Így oldalról bármi lehetne
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A dögös kipufogó-motívum nem kipufogót takar, ez kezd egyre kínosabb formai trükké válni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egy biztos: az ember nem mondaná meg, hogy a Peugeot 3008 és a Citroen C5 Aircross technikája, újracsomagolva
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A tengelytávja 2 méter 68 centi, csoda, hogy elfér benne az ember?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez már az extra, 19-es kerék
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A 300 lóerős, tölthető plug-inek lennének a Föld megmentői? Maximum a flottaáltagot menthetik meg
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Grandland belseje nem a magas minőségérzet jegyében született
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Már öt-hat éve is kínos volt a PSA matt, halvány, kontrasztszegény központi kijelzője, ez érkezett meg most az Opelhez
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
AGR ülés, esetünkben a vezető oldalán elektromos állítással
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kényelmi szempontból nem rossz, de nem is egy csoda, hiába ajánlja őket a az Egyenes Gerinc Kommandó, vagy mi a neve a szervezetnek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hely bőven elég, a Grandland méretei tökéletesen megfelelnek egy családi autónak. Akár egy Astráé
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Rendes klímaszabályzás: kell is, egy csomószor van, hogy 22 foknál megfagysz, 23-nál meg lefűti rólad a ruhát. Nem egy prémium feeling
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A 360 fokosnak hívott rendszer csak a csíkos területet nem látja, de a többit is elég kis felbontással
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Peugeot-váltókarocska itt is megjelent
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Én nem tudom értelmezni a Sport módot egy ilyen autónál, az üzemmódokra nincs nagy szükség, pláne, hogy az akkuenergiát konzerváló módot a menüből kell kitúrni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egy kompakt autóénak megfelelő csomagtartó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A két töltőkábel elfér a padló alatti rekeszekben
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A plug-in Grandlandnak két betöltőnyílása van, érdekes módon az egyik gombbal nyitható, az utastérből (a benziné), ez meg csak úgy simán, a fedél megnyomásával
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Így néz ki a 300 lovas hibrid, elöl-hátul villanymotorral. A 225 lóerősnél a benzinmotor gyengébb és a hátsó elektromos hajtást elhagyják, de az akku ugyanakkora, 13,2 kWh kapacitású
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A csomagtartóbővítés módja egyszerű
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a kulcs-jeladó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Minden egyes beszálláskor azt látod, hogy eláll az A oszlop burkolata. Ez 15 milliós ár esetében kissé kínos
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ha elment a kedved a vezetéstől, akkor az anyós oldalon is látod, hogy a minőségbiztosítás szlogenjét a magyar hadseregtől kölcsönözték: nem baj, ha szar, de legyen egyforma!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a grafika... letisztult, mint egy Hercules-monitor
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A tank betöltőnyílása innen nyílik, már amikor akar. De néha nem akar, ezzel is csökkentve a CO2-kibocsátást
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A roló a hátsó ablakoknál: kötelezővé tenném. Hát ha még jobban igazodna az ablak formájához
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátsó szellőzés, hátsó USB. Egy darab
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A sós gomb és társai
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Villanyos a kézifék, mintha ott sem lenne, pedig ügyesen aládolgozik a hajtási rendszernek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Még akár kisebb poharak is betehetők ide
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Úgy etsznek, mintha lenne egy nagy Opel Play áruház hozzá, ezért kell egy ilyen nyomorult almenüpont ide, ami alatt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az 50 km környéki elektromos hatótáv-értékeket tudja is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Jó a teljesítménymérő, a kék zóna a visszatáplálás
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt lakik a Prinz-motor, 200 lóerővel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A normál grandlandhoz képest elég nagy itt a zsúfoltság: villanymotor, akku, komplexebb, több lengőkaros futómű
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az energiagrafikonok. Csak azt nem hajlandó megmondani, hány liter benya fogyott
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az energiaspóroló üzemmód az akkuban hagy valamennyi áramot - hogy mennyit, azt te döntöd el
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A gyári rendszer helyett megváltás a mobil rendszereinek a használata
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szánalmas, szaggató animációk, de használható navi és zene
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egy idő után már nem érdekel, hol áramlik az energia
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Grandland vezetősegítő dolgai elfogadhatóan működtek a teszt alatt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A táblafelismerő hasznos
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A fedélzeti számítógép úgy tesz, mintha az áramfogyasztás nem is lenne - az átlagfogyasztást nem is mutatja, csak benzinből. Igaz, a menüből kihámozható
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar