Bár azt mondjuk, hogy kis SUV, valójában akkora, mint egy komapkt ötajtós, csak magasabb. Ja, és óriási a tengelytávja: 2,6 méter!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Régen "legendás" GTI-k mentek így, ma a vállrándítás a szoksásos válasz a 8,5 másodperces nulla-százra
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nagy kerék, kevés lemez, még kevesebb ablak. Persze ez az arányokra igaz, kompaktnak akarják mutatni a nem pici 2008-ast
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Azért ez elég ütős design, az egyen-SUV-ok között szinte felüdülés
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Soha ilyen kevés hűtőlevegőt nem engedett be az emberiség ilyen soknak tűnő levegőnyíláson át
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kompozíció ugyanaz, mint a 208-ason és az azóta megjelent összes Peugeot-n, csak ez SUV-osítva van. A nappali fény három csíkja, plusz a külön csík adja az alaphangot, de nekem inkább kardfogú tigris
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az orra magas, a kerekeinél meg a műanyag ív játszik rá a formára
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Valójában egy jól dizájnolt doboz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátul a 3008 dizájnja ismétlődik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az alacsony hátsó üveg miatt a hátralátás nem ideális, a kamera nem butaság
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Jófajta kompakt ötajtós ez
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szerintem nehezen fogjuk megunni ezt a lámpadizájnt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Három csík a hátsó lámpában, ezt jól összekarmolászta egy oroszlán
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nagyjából ugyanakkora, mint a Mazda MX30, csak valahogy a Peugeot-ban maradt hely: normális méretű akkuknak, csomagtartónak és hátsó lábtérnek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem sokat agyaltak a betáplálás helyén: itt volt a betöltőnyílás is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez valójában nem ablak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Vár a végtelen, csak 50 kWh-os adagokban kell megtenni az utat
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem e-mentes
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ugyanaz az i-Cockpit, vagyis kis kormány, magasra rakott műszer. Esetünkebn ez már 3D-s hatású, de az extra
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az anyagfelhasználás itt jobb a támogatással megvásárolható verzióénál, elvégre ez GT Line: puha karbon, varrott műbőr műszerfal, sok lakkfekete betét, a nagyobbik képernyő középen
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az ülések inkább a vékonyabb embereknek kedveznek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátul picit bunkeres a hangulat a kis oldalüveg miatt, a fekete tető is rátesz egy lapáttal, pedig hosszirányban elég nagy a tér, széltében már kevésbé
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Átlagember hátul, egy átlagember mögött
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme a Fiat Bravo II. után ismét feltámadó, puha karbonbetét, benne a startgomb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Újabb érdekes menüpontok a halovány fényerejű és kontrasztú központi képernyőn
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Igazán szép a GT ülés, de az alap sem rossz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A 3D-hatású műszer tulajdonképpen két rétegben jeleníti meg a dolgokat, de nagyon ügyes és hatásos a trükk. Felül látszik a közelebbi réteget vetítő projektor
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátul is két USB
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mindennel együtt 405 liter, de a padló alatti rekesz a kábeleké, így kb 350 lehet, ami még így is jó egy ekkora kocsihoz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme: a csetreszek legalább nem hánykolódnak és nem akadályozzák a pakolást
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ember legyen a talpán, aki a 3D-hatást lefotózza
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ugyanez a váltópöcök van az Opeltől a DS-ig mindenben, mondjuk az elektromos 2008-asban inkább hívjuk irányváltónak, hisz hagyományos értelemben vett váltója nincs
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ezt a képernyőt látjuk töltés közben. 230 voltról nem hasít túlzottan a töltés
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Sajnos a hatótávolság-előrejelző ebben a formájában teljesen használhatatlan
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A 2008 menürendszere annyira jó, hogy csukott szemmel is megtalálom benne az ismerős menüpontokat 3 érintésen belül
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Jópofa a lenyílós rekesz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A lakkfekete műanyag alkalmazásának árnyoldalai a rögzítőfék gombja körül
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szép részletek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ha a tervezője sejthette volna, hogy ez tisztán elektromos autóban is lesz tempomatkapcsoló
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szép egyenes varrás, arra, hogy a bőr valódi nem vennék mérget, de így is szép
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kedvenc részletem a Peugeot-kban a billentyűs gombsor. Esetünkben a fekete felületen még érintőgombok is vannak, ezzel lehet a fő menképernyőket váltani, mint klíma, autó beállítások, stb.
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hangerőgomb megmaradt, és pár dologért nem kell a menüben vándorolni. A hőfokszabályzás sajnos nem ilyen
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Félig szabadon, félig a műszerfalba ágyazva áll a kijelző
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Éppenséggel lehetne benzinmotor is...
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Valójában a nagy fekete izé háromnegyede csak kamu, alatta jóval kisebb tömb lapul
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A radar fedele
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A tolatókamera egyik képe
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez egyfajta nyers, de nagyon nagy látószögű képet ad
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Lehet felülnézetet is választani, ez kicsit homályos, de hasznos
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Bikázási útmutató. 12 voltos hálózat nélkül ez az autó sem tud ellenni, ami vicces
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az akku a hasa alatt. Nem vészesen alacsony és tisztességesen leburkolták
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A csatolt lengőkaros hátsó futómű rövidke lengőkarjait is leburkolták
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar