Négy centivel nőtt a tengelytáv 2002 óta
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A GTS a sima és a Turbo S közötti lakossági változat
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Légrugó, nyomatékvektorálás, aktív futómű
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
2150 kiló
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Karbon diffúzoros sportterepjáró
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A dízel adblue-betöltőhelye itt se bír hiányozni a benzinesről
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A 21 colos RS Spyder kerekek már extra - igen, az ott kerámia féktárcsa
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Háromdimenziós márkajelzés kétdimenziós típusjelzéssel
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A nagy, középre húzott ovál végekről ismerhető fel a GTS saját kipufogórendszere
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Chrono műszerfal, tud automata köridőmérést is
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Külön a GTS-be tervezett, 8 irányban állítható ülések
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Na ugye, hogy 50 millióért már megúszhatjuk a kiálló tabletet
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Nekem kéne pár hónap, hogy átlássam a sok gombot, kart és tekerőt
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Maradt a fordulatszám-fetisizmus: az az egyetlen valós, analóg műszer
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Ha nem elég a HUD, a műszerfalon is tud lenni egy plusz térkép
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Nekem ez a nagy beömlő optikailag sok
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
8 váltófokozat, inkább Tiptronic S, mint PDK, arccal a vontatás felé
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A kupéban hátul le kell venni a kalapot
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Alap az elektromos csomagtérajtó
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
625-1540 liter, 100 literes növekmény az első Cayenne-hez képest
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A csomagtér letérdeltethető
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Teljes értékű Bose mankókerék
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A géptető filces hangszigetelése nyilván a dízeleknek van fenntartva
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A 3,6-os V6 fölé újra raktak V8-ast
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
MLB platform a hosszmotoros konszerntagok szolgálatában
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A 4 liert annyira nem reklámoznám, a V8 továbbra is menő
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar