Akad pár épp megszűnőben lévő modell is a műhelyben, mint például a háttérben lévő Jimny...
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
...vagy ez a X osztály
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Itt még külön a tető és a plató
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Az előkészületek. Lakóautósoknak, lakókocsisoknak is ismerős lehet a tubus ;) Előnye, hogy rugalmas marad, így később is könnyebben szétszedhető lesz a kaszni.
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
A pótféklámpán kívűl a központi zárat is be kell kötni
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Ilyen praktikus, a típushoz gyártott kábelkorbács jár hozzá
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
A jó tapadáshoz mindig a tisztítás és a zsírtalanítás az út
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Bár egy platófedél sose zár 100%-osan, de az extra réseket azért nem árt tömíteni
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Finombeállítás a passzentos zárásért
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Nem csak a felszereléskor, használatkor is elkél egy kis kenés, karbantartás
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Ssangyong Mussó alulnézetből. A tekercsrugó nem túl gyakori látvány ebben a műhelyben.
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Ezek hasonló fedelek, de iparibb kivitel, nincs üveg sehol.
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Mivel a Toyotákról nem nagyon fog lekerülni a bódé, gondosan körbe tömítették őket
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Ez már kicsit komplexebb, az önjáró alvázra építhető komplett bódé. Jobban személyre szabható, rendezhető.
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Erre kerül majd fel a korábban látott doboz
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Ez se így jött ki a gyárból
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Dupla akkut kapott a Toyota a sok fogyasztó miatt, de csak az egyik indít.
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
A pótakku tálcája, ez speciel egy Transporteré
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
A töltésjelző, elsőnek az autó saját aksija töltődik. Alapból a tartalék akku csak az extra fogyasztókat látja el, de egy külön kapcsolóval össze is lehet kötni, ha hirtelen kell az energia mondjuk az indításhoz.
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Egy Dmax kap egy kis futómű támogatást
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
A régi és az új. Nagyobb terhelhetőség, komfortosabb futás
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
A régi megoldás elég érdekes elemeket tartalmazott.
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Alul a gyári, középen az erősített komfortosabb, felül a professzionális, amivel már pattoghatunk rendesen a dombokon, völgyeken.
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
A Dmax futóművének szerelése közben derült ki, a torony is ki van kissé.
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Bár manapság nem divat, de van amikor vissza kell térni a jó öreg zsírzógombhoz
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar