Fotó:
Bolla György / Totalcar
A Master évtizedek óta azzal hódít, hogy őrületesen nagy tengelytávval is rendelhető.
Pakolni remek, forgolódni kevésbé
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Annyira hatalmas a front, hogy fellépők vannak a lökhárító két oldalán
ablakpucoláshoz
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A töltőpont ott van, ahol a gázolajat is tankolnánk, de a hatalmas testet némelyik
oszlophoz nem könnyű odanavigálni
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Úgy építették be az akkumulátort, hogy sem a raktér, sem az utastér nem csökkent
miatta
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az elektromos változat végsebessége 100 km/h, de ott már olyan sokat fogyaszt, hogy
a valóságban nem éri meg ennyivel sem menni
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az óracsoport egy az egyben a Kangoo ZE-ből érkezett, a többi Master másmilyen
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A kisebb Renault és Dacia típusokból ismerős kapcsolókkal könnyű boldogulni
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Hosszú utakon akár filmet nézni is lehetne, ha nem fogyna el a hatótáv másfél
óránként
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az utasülés alá mennek a táskák, így nem láthatók kívülről
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Két állásban rögzíthetők a hátsó ajtók, ahogy illik
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar