Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A szénszál-erősítéses motorháztetőbe NACA légbeömlő simul, ami hűti a motor turbó felőli oldalát, de nem zavarja a légáramlást
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A futómű geometriát módosították az agresszívebb kanyarvételért
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A Trophy-R szériában ezeket a 355 mm-es, mart féktárcsákat kapja. A karbon csomagban viszont 390 mm-es kerámia szett van
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A szénszál-erősítésű kerekek 8 kilót spórolnak, de a széria könnyűfém felnik is járnak pluszba a karbon csomaghoz, tehát nyolc kerékkel adják azokat a kocsikat
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A Trophy-R utcára engedett, de valójában versenypályára szánt gumit kap, ezzel esőben különösen óvatosnak illik lenni
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Amíg fent van a kerék, ennyi látszik az első futómű magasságállító csavarjaiból
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A motor változatlan, csak a géptetőn módosítottak
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A csomagfogó hálót tartó rudat két csavar tartja, tehát kivehető
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A fix kagylóüléseket elejét és hátulját három-három lépcsőben lehet fel-le állítani, de csak két-két csavar oldása után
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Ide akár keréktartó zsákot is kérhetünk, a rögzítőfülek pedig a versenyöv beépítését szolgálják
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A műszerfal hasonló, mint a többi RS-ben, csak a kisebbik kijelző került a középkonzolra, bizonyára súlycsökkentés miatt
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A váltó szerkezete jól tűri az agresszív rángatást, de a kar ilyenkor kicsit gyengének érződik
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar