Elsőre megtévesztő, kapásból rávágtam, hogy ez egy villany-Clio. De a Zoé nem az, egyszerűen azért, mert más padlólemez kell a sok akkunak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A formaterv ügyesen leplezi, hogy a Zoé elég magas, noha az üléstől a plafonig nincs benne több hely, mint egy Clióban, mivel az akkukon ülünk
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Renault tudta: kissé kevésbé hétköznapi forma kell a Zoénak, de azért még az emészthetőség határain belül
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Másfél tonnás pattanás az úton. A Zoé megengedett össztömege a két tonnát közelíti
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Vicsorog. A kis villany-Renault majdnem 160 centi magas
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Valójában annyit nyújt, mint egy átlagos kiskocsi
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A tengelytáv 158 centi
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Úgy 13,5 másodperc alatt van százon, viszont az ötven 4 másodperc alatt megvan. A végsebessége viszont szánalmas, 135 km/h
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mennyire hihetetlen, hogy egy Clio műszerfala ennyire jól is kinézhetne, méghozzá ugyanolyan puruttya anyagokból. A kulcs: a színek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Clio-szerű szerelvényfalban két képernyő van: az egyik a műszeregység, a másik a beállításokhoz, pl. időzített fűtés, töltésvezérlés, stb. A jobban felszerelt autóknál ez internetről kis kezelhető
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mondjuk ez a hátsó kilincs kitolás a műkörmös nőkkel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hát, izé, a jövő akkucsere-állomása még Dániában is megbukott, pedig errefelé jobban támogatják a villanyautózást
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az elektromos hajtás: sok akku, kevés motor, még kevesebb váltó. Az akkucsomag az első és hátsó ülések alatt van
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hajtáslánc: alul a motor és a fordulatszám-csökkentő áttétel, felette a teljesítményelektronika, legfelül a töltődoboz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Zoé olyan töltőelektronikát kapott, amely a 43 kilowattos töltők áramát (64 amper) is fel tudja venni. Közben behorpad Paks
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az utastér alatt csücsülő akkuk biztonságát 90 törésteszten ellenőrizték. Attól másfél tonna a kocsi, hogy az akkuk 290 kilót nyomnak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A motort és az egyetlen áttételt közös házba építették
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Természetesen oda-vissza kielemzi az energiahasználatot a Zoé
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Így néz ki kopaszon
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Űr-ülések. És nem kényelmetlenek. A csúcsváltozat kárpitja teflonbevonatos
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hely szinte pont akkora, mint egy Clióban. Vagyis nem igazán óriási, és a tető is elég közel van, jelezve, hogy sok akksin ülünk
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A csomagtartó nem kicsi, sőt: 335 literes
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Orrmotor, orrinverter, orrtöltő
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mi az röfike, befalaztak?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A jövő: a fogyasztás utólagos elemzése, diagramokon, tánlázatokban
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az alapverzió csak időzítővel programozható, a fullos verzió netről távvezérelhető, például az előfűtés, ami nem hülyeség
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme a szép műszeregység
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Előválasztó karja van, váltója kevésbé, csupán egy fix áttétel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az Eco-mód kábé annyit tud, mint a gázpedál alatti faék, csak ez biztonságosabb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Clio-szerű fűtéspanel, apró extra funkciókkal. A fűtés egyébként hőszivattyús, vagyis egy megfordított klímaberendezés
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kérem, külön villanyautó gumit gyárt a Michelin hozzá
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az S osztálynál büszkén mondták, hogy nincs benne egy izzó sem, csak LED. Ebben szinte csak izzó van, mégis futurisztikus
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kék rácsozat mögött ott figyelnek a hagyományos izzók. Viszont gyönyörű, amikor világít
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Villanyautó vagy sem, egy állítható fejtámasz beleférhetne
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar