Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Rokona a Golf, az Octavia és az A3
Erősen focusosak az arányai
Kicsit nagyobb felnikkel jobban mutatna
Jellegzetes Seat háromszög-nappali fény
Egy szép, bár mostanában szinte kötelezően így alakított részlet
Van 130 és 150 lóerős. Előbbi a tesztautóé és elég nyers, de elég erős, utóbbi jóval kulturáltabb, drágább és még erősebb
Oldalról látszik, milyen hosszú az orra
Mesonerósan harmonikus találkozások
Ebből a hosszú tengelytávból is sejthető, hogy tágas lesz odabent
Egyszerű vonalak a küszöb táján is
Ezeken az új Seatokon szép a fények játéka
Tiszta Porsche Cayenne. Vagy 911!
Hátul búcsúzóul futófényezik
Elég kevés ezen a puhaság
Fekete az antenna a fehér autón
Lendületesen kézírásos felirat - latin autóknál bevett
Négy motoros ablak, de ebben nincs semmi érdekes
Erre a béna érintő-izére cserélték a tekerős lámpakapcsolót. Még a VW ID.3-ban csak-csak elmegy, de itt...
Nagy, egészen puha ülések
Rétegelt műszerfal
Eltolható könyöktámasz
Hátra is jutott két USB
Ez itt rendes műanyag, kérem
Ezen a szinten nincs indukciós töltő
Tízcolos átlóval
Nem bírok megbarátkozni az érintőképernyős mindentkezeléssel
A műszerfal váltogatása viszont egészen jól megoldható ezekkel a kapcsolókkal
Ez meg főleg a tempomaté
A drágább kivitelekben e lépcsőben figyelmeztető fények futnak
Tettek mintát a polcra
Jó nagy a kesztyűtartó. Bokszkesztyűknek talán?
Nem drága, de stílusos: a szürke, sima tetőkárpitban szépen csíkozott a lámpaegység műanyag panelje
Ez nem nagy, de legalább van
Kulcs a kulcs nélküli indításhoz
Ha, kissé karcos gang
Régi Seat-hagyomány szerint a logót billentve nyílik a csomagtérajtó
380 mélyre hajolós liter. De hat a kampó!
Szükségpótkerék azért jutott
Ilyen magas a perem
Simán rántós a fedél
Minden Leon csatolt lengőkaros hátul
9,4 alatt még ezzel a gyengébbik 1.5 TSI-vel is eléri a százat
Viszonylag kemény a csillapítása, de sosem fáj
213 km/h a vége
Dögivel a centik