Fotó:
Bolla György / Totalcar
A Porsche 2014-es, a GT350R 2018-as, míg a GT500 vadonatúj - de ez a lényegen mit sem változtat
Nagyon különböznek, de aki sok pénzért akar erős és különleges autót, akár mindhármat figyelembe veheti
A 911 a leggyengébb, de a legkönnyebb is, ami legalább annyit számít
Mindhárom orron látszik a céltudatos tervezés
A GT500 már a friss Mustang lámpát használja, széria rajta a nagy fék és az állítóható lengéscsillapítás
A GT350R még a frissítés előtti lámpákkal és műszerfallal érkezett, ám ezen is ugyanakkora fékek dolgoznak, jóval kisebb súllyal
A Porsche egycsavaros kerékrögzítése olyan pont, ahol egybefolyik az utcai harcos és az éles versenyautó
Szárnyak mindenütt, mert itt valóban fontos a leszorítóerő nagy sebességnél
A GT350R esetében cél volt minél alacsonyabb motorháztetővel készíteni, a GT500 viszont egy hatalmas kompresszort rejteget
Mivel mindennel felszerelték, a GT500 nehezebb a széria Mustang GT-nél. Dehát mire való 300 plusz lóerő?
Tulajdonképpen megdöbbentő, mennyire kezelhető a GT500
760 lóerővel ennek vezethetetlennek kéne lennie, de erről szó sincs
A karbonszálas kerekek drágák, de sokat tesznek hozzá a GT350R-hez
Klasszikus Mustang fastback, csak ez úgy mozog a pályán, ahogy nem várnánk tőle
A piros csíkozás gyári, egyedül az abroncsok nem, mert a tulajdonos valóban pályázásra használja ezt a GT350R-t
Manuális váltó, pörgős sportmotor, éles futómű és nagy fék: európai értelemben vett sportkocsi
hátul 315 széles abroncsok igyekeznek levinni az erőt, úgyhogy lehet drift nélkül is autózni vele
A piros kobra a GT350R változatát jelöli, csak ezen tűnik fel
Egy műhelyben, közös alapra építették őket, mégis más a kettő. Mint a Porsche 911 GT3 és Turbo