1,83 méterével például nem hajthat be az Örs Vezér téri Ikeába sem
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Benne van a kellő brutál
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ha nincs sok tükröződés az oldalán, és csak az orrát meg a sziluettjét látjuk tisztán, a forma egész tűrhető
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez egy sikerültebb részlet
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szabványos, masszív terepjáró-alukerekek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Orrból jó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kevesen ismerik fel az utcán
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy kép, amelyiken szinte kicsnek látszik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy másik jó részlet - az oldalablak-vonal
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Biztos, hogy az a hátsó kerék akkora, mint az első?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kár a kanyarításokért
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ha nem döntik meg, egész jó lenne a hátsó lámpa
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az eleje jó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Na, megjöttek a tükröződések, kezdődnek a bajok
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Talán egy kis ültetés kéne neki?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Jó az a 2,2-es motor!
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Peremén körbeszigetelt motortér - nem vízálló, de a felcsapó hullámnak ellenáll egy darabig
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Itt, fent szívja a vizet
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Vetít
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az alkatrész, ami 2017-ben nem való személyautóba - merev híd Panhard-kitámasztással
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ott a dugó a motoros nyitás gombjának. A csúcskivitelben ott a szerkezet
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Bevered a fejed
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
270 liter így
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Két pántot kell megrántani, és több mint 800 liter
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Van benne pár rögzítési lehetőség - nem sok, de örüljünk neki
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Majdnem két köbméter, de csak akkor jön ki a kétméteres hossz, ha az első üléseket kényelmetlenül előrehúzzuk
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hátul is kultúra
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A középső sor, aminek túl lent van az ülőlapja
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tény, nehéz eldolgozni ennyi lemezt, de például a Volvónak sikerül
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Honnan jött a lapítási ötlet?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Erről a hullámosságról beszélek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az a váll nem lenne rossz, csak végig kellett volna vinni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Összesen három állítási lehetőséggel eltart egy darabig, mire meglesz a kényelem
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Jó a színek összhangja, más kérdés, hogy terepjáróba talán veszélyes ennyi világos burkolatot rendelni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A Mercedestől veszik a váltót
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem valami bőkezű a rekesz
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Itt kapcsolod a terepfokozatokat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ötcollos telefon épp elfér itt, az enyém 4,5-ös
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Dupla klíma, ráadásul elég hamar fűt is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Van előmelegítés!
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a közepes szint már 9,2-es kijelzővel jön
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem különösebben átlátható, de legalább a kormányról kezelhető a menürendszer. A tücsökciripelős indexet csak álló autóban lehet átállitani, ha valaki ilyen problémába ütközik. Máskülönben nincs meg a menüpont
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem sok, de van USB
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezzel a kis bizergával lehet kézzel kapcsolni a váltót. Nem mondanám átgondoltnak, de nincs is nagy szükség rá
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tűrhetően sikerült fautánzat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kellemes hangulatú belső tér
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
11,5 alatt van százon, nem rakéta, de használható
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Középen nagy a hely, de az ember állandóan maga alá húzza a lábát, mert az ülőlap alacsony
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nini, az 1982-es Nissan Sunnynkon is ez a tanksapka volt, csak a feliratok voltak másak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Akárhogy lemosod az autót, a perem alá itt is Toilet Duckot kell használni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar