Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Az autózás szeretetének tortáján a hab mindenképpen az ezernyi történet és legenda, ami egyes autókat és embereket körülvesz. A P1800 kalandos születése az ötvenes évekig nyúlik vissza. Ahogy mostanság mindenki a kínai piacot akarja letarolni, úgy a hábor
A Philip tervezője ugyanaz a Jan Wilsgaard volt, akinek az Amazon is köszönhető, és a ránézésre a Ford Anglia és Volga M21 szerelemgyerekét saját bevallása szerint a Kaiser Dragon inspirálta. A Volvo szedánjához készült egy V8-as, 120 lóerős motor is, a B
A Volvo vezetőinek viszont a Kaiser nagyon beégett. Egy évvel később, 1953-ban Assar Gabriellson igazgató egy Kaiser Darrint látva újabb nagyszabású tervet eszelt ki: a Volvónak kell egy saját sportkocsi! Három évvel később el is készült, ez volt a P1900.
A svédek viszont úgy tűnik, makacs népek. Az 1956-ban kinevezett Engellau meg akart szabadulni az unalmas gyártók stigmájától, és nem szegték kedvét a korábbi kudarcok, szentül hitt benne, hogy a siker kulcsa Amerika útjainak meghódítása. Kinevezését köve
A P1800 felelőse Helmer Petterson mérnök lett, aki Amerika helyett Olaszország felé fordult. A Volvo egészen 2009-ig ragaszkodott is ahhoz, hogy a dizájn vegytisztán olasz. Az azóta megismert történet szerint 1957-ben Helmer Petterson megbízta a Carozzeri
Petterson titokban tartotta, hogy fia, Pelle Petterson, miután végzett a New Yorki Pratt Intézetben, éppen Frua stúdiójában kezdett gyakornokoskodni, és micsoda véletlen, az ő terve is bekerült az öt közé. 1957 augusztusában prezentálta az elkészült terve
A Volvónak nem volt meg a megfelelő gyártási kapacitása egy újabb modell piacra dobásához, a kiszervezés viszont nem volt kihívásoktól mentes. 1957 decemberében Petterson beült a P958-x1 kódjelű prototípusba, és meg sem állt Osnabrückig, a Karmann németor
Petterson próbálkozott még a Hanomagnál, Drautznál, NSU-nál, de egyikük sem ugrotta meg a Volvo által feltett lécet. Egyre inkább úgy nézett ki, a P1800 is a Philip sorsára jut, és ahogy titokban megszületett, úgyanúgy titokban fog eltűnni, hisz akkoriban
Végül az angol Jensennel állapodott meg a Volvo vezetése tízezer P1800 legyártásáról. A karosszériaelemeket Skóciában, a linwoodi Pressed Steel Company készítette, az összeszerelésre pedig a Jensen West Bromwhich-i üzemében került sor. Az első P1800 1960
A P1800 orrába egy 1,8-as, dupla SU-karburátoros benzinmotor került, ebből kifolyólag a B18 kódnevet kapta. A B18, aminek egy másik verziója megfordult az Amazonban is, a Philipbe fejlesztett, nyolchengeres B8B-ig vezethető vissza. Az abból továbfejleszte
A legtöbb megtett civil kilométer rekordjának büszke tulajdonosa egy 1966-os Volvo P1800S. A két éve elhunyt tulajdonosa Irv Gordon újonnan vásárolt kupéját már egy hét után vissza is vitte az 1500 mérföldes kötelező szervizre, és haláláig több mint ötmil
Ugyan a Volvo tízezer P1800-ra adott le rendelést, a Jensennél egyre gyakrabban előforduló minőségbeli problémák miatt 1963-ban, hatezer legyártott példány után felbontották a szerződést, és a gyártás átkerült Svédországba. A Göteborgban készülő darabokat
Egy kis gyors, autófotózási szabadkozás: tudom, hogy a kormánynak egyenesen kéne állnia. Nincs erre mentségem. A másik aranyszabály, hogy ne lógjon kulcs a gyújtáskapcsolóból. Nos, Buzz Lightyear kulcstartó van rajta, úgyhogy nem fogok megbánást tanusítan
Andrea Volvója 1970-es, még karburátoros P1800S. Elég ritka belőle a fekete, és a dél-francia napsütésben gyönyörűen fest. Pelle Petterson formatervébe eszembe nem jutna belekötni, annyira tökéletesen találta el az arányokat. Az orrában van egy kis Ferrar
Ugyan a beltér szűkös, hátul egy gyerek se nagyon fér el, de van egy rakat dolog, ami mindezért kárpótol. Egyrészt a szőnyegek, a bőr, a műanyagok illata, vegyülve a jellegzetes gépszaggal önmagában elég volna. Ott vannak ráadásnak az art deco Smith-műsze
Andrea arcáról nem hervad a mosoly, ahogy kapcsolgat, és tört angolsággal igyekszik kétpercenként a tudtomra adni, mennyire imádja az autóját, pedig a kereskedésében megfordult már Bugatti is, Singer is, Aston is. Bár hosszú unszolásra bevallotta, hogy ti
A motor hangja olyan, mintha James Earl Jones gargalizálna egy selymesebb konyakkal. A hőháztartására sem lehet panasz, a negyven fokban egyszer sem állította le Andrea, pedig a fotózás során elég sokat kegyegett egyhelyben.
118 lóerő kicsivel kevesebb mint 1200 kilóra nem a világ, de a tíz másodperc alatti gyorsulással azért nem kell szégyenkeznie a P1800S-nek. Mondjuk nem is akar vele gyorsan menni aki szereti.
Bár eredetileg annak hívták, a P1800 semelyik inkarnációja sem sportkocsi, és a mai napig ez az egyetlen visszatérő kritika, ami a típust éri. Valóban félreérti az, aki ezt várja tőle, és nagyot fog csalódni. Mára egy gyönyörű, megbízható, nagymúltú gran
Andrea