Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt hátul kicsit eljárt a tervezők keze, optikailag vagy fél méter a hasmagasság
Azért kissé esetlen a a műszerfal: elég nagy volumenű, sok lakkal
A műszeregység variálásában elég nagy lehetőségeink vannak, a grafika érdekes, valamelyik tutira megfelel
Ezt kell nézni. Az egyetlen, nem feláras színben
A Járműbeállítások a műszeregység angol nyelvű menüjében laknak
A digitális klímát kicsit más hőrézetre hangolták, mint azt Európában szokás
A gombok le-föl billenthetők a klímapanelen
Az Autóipar Legkevesebbet Használt Gombja cím esélyese: a lejtmeneti automatika
A Sport mód hozza ki a váltóból az igazi tudását
Hihetetlen adókat fog be a rádió
Az ionizálás kötelező Koreában, még tán az északi felében is
Lakkfekete és kályhaezüst mindenhol
A kezelése logikus
És az ott a kormányfűtés gombja
A navi olyan, mint minden offline navi. Érdemesebb az Android Autót/Apple CarPlay-t használni
Kissé indusztriális pohártartók
A bicskakulcsot továbbra sem értem a kulcs nélkül indítható és nyitható kocsiknál
Üléshűtés, kéne
A tetőlámpa-komplexum a kötelező vészhívó gombbal
A váltófül nem létszükséglet
Így a képre nézve kicsit darabos a dizájn, de az életben hamar megszokható
A kormány vastagsága mindenhol más és más
A bőr kissé műbőr-hatású, az ülés kényelmes és jó méretű
A hátsó tér nagyvonalú
Aki esetleg aggódott volna, hogy a hátsó ajtón nincs zongoralakk, az most megnyugodhat
Hátul konnektor is van, a legolcsóbb verziót leszámítva
A lábtér több, mint elég
A hátsó sárvédőn ott dudorodik a Ssangyong-sonka
Lényegében az összes lámpa ledes már alapáron, kivéve a főfényszórót – az feláras
4 méter és 45 centi a hossza
A tető a C oszlopnál egy fekete betéttel válik el optikailag, mint az Opel Grandland X-nél
A ledes lámpa az egyik legjobb extra hozzá
Az 1,5-ös motor nem rosszabb ám a mai modern motorknál, amiket az ismertebb gyártók kínálnak
Elég magasra kell pakolni
A térfogat közel fele a padló alatti rekeszben van
A padló egyik felével jól kettéosztható a mélyedés