Itt hátul kicsit eljárt a tervezők keze, optikailag vagy fél méter a hasmagasság
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Azért kissé esetlen a a műszerfal: elég nagy volumenű, sok lakkal
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A műszeregység variálásában elég nagy lehetőségeink vannak, a grafika érdekes, valamelyik tutira megfelel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ezt kell nézni. Az egyetlen, nem feláras színben
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Járműbeállítások a műszeregység angol nyelvű menüjében laknak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A digitális klímát kicsit más hőrézetre hangolták, mint azt Európában szokás
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A gombok le-föl billenthetők a klímapanelen
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az Autóipar Legkevesebbet Használt Gombja cím esélyese: a lejtmeneti automatika
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Sport mód hozza ki a váltóból az igazi tudását
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hihetetlen adókat fog be a rádió
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az ionizálás kötelező Koreában, még tán az északi felében is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Lakkfekete és kályhaezüst mindenhol
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kezelése logikus
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
És az ott a kormányfűtés gombja
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A navi olyan, mint minden offline navi. Érdemesebb az Android Autót/Apple CarPlay-t használni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kissé indusztriális pohártartók
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A bicskakulcsot továbbra sem értem a kulcs nélkül indítható és nyitható kocsiknál
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Üléshűtés, kéne
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A tetőlámpa-komplexum a kötelező vészhívó gombbal
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A váltófül nem létszükséglet
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Így a képre nézve kicsit darabos a dizájn, de az életben hamar megszokható
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kormány vastagsága mindenhol más és más
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A bőr kissé műbőr-hatású, az ülés kényelmes és jó méretű
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hátsó tér nagyvonalú
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Aki esetleg aggódott volna, hogy a hátsó ajtón nincs zongoralakk, az most megnyugodhat
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátul konnektor is van, a legolcsóbb verziót leszámítva
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A lábtér több, mint elég
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hátsó sárvédőn ott dudorodik a Ssangyong-sonka
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Lényegében az összes lámpa ledes már alapáron, kivéve a főfényszórót – az feláras
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
4 méter és 45 centi a hossza
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A tető a C oszlopnál egy fekete betéttel válik el optikailag, mint az Opel Grandland X-nél
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A ledes lámpa az egyik legjobb extra hozzá
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az 1,5-ös motor nem rosszabb ám a mai modern motorknál, amiket az ismertebb gyártók kínálnak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Elég magasra kell pakolni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A térfogat közel fele a padló alatti rekeszben van
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A padló egyik felével jól kettéosztható a mélyedés
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar