Azért is furcsák az ázsiai autók nekünk, mert ők mást néznek egy arcban, ezért az autóik sem úgy arcszerűek, mint az európaiak. De azért ezt nehéz magyarázni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az alapforma ugyanaz, mint a Prius 2 óta mindegyik - áramvonalasságra szuperoptimalizálva
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem tesznek jót neki a kicsi kerekek sem
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Van egy adat, amitől azért illik kicsit ájuldozni: az alaktényezője 0,24
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Húsos gumikkal Budapestre - ennél nincs is jobb
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Zagyvaság a köbön
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ebben a Priusban kisebb a két villanymotor, ezért már elfér benne elöl az üzemi (12 voltos) akksi is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ledes a fényszóró, oké, már a 3-as Priusban is az volt, de hol a mátrix?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hatékonyan végzi a távfigyelést, de a sávtartója nem valami ügyes
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elegánsan integrált index
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Megmaradt a kis tolatóablak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Unták talán, hogy harmadszorra is ugyanazzal a formával kellett kezdeniük, nekiálltak designolni. Sikerült. Túl
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Biztos jó valamire ez a horpadás is, csak fáj a szemnek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Önmagában a lámpa érdekes rajta
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hátradőlő, lapos hátfal, előrekanyarodó oldalív - nem látták, hogy ezek nem jönnek össze?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kiharapás az antennának - ez jópofa
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fekete, komor, de jó minőségű anyagokból összepuzzle-ezett ajtókárpit
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Namármost, akkor hogyan is?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
502 literes, ami rettentő sok egy ferdehátúnak. De még mindig elég lapos a hely
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Mindennek kialakítottak formatervezett helyet - ó, a japán gondosság
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kihajtható kampó, mert ilyen is kell
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a háló több szempontból is rettentő hasznos. Zsákszerű, ezért kisebb tárgyakat simán bele lehet hajigálni, méghozzá jó sokat. Ha megtömjük cuccokkal, és fent van, nem ömlik ki minden, amikor kinyitjuk a csomagtartót
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem szűk, de ez már nem is olyan tágas, mint az előző volt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
56 milliméterrel lejjebb vannak az ülések elöl
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Maradt az amerikai rendszerű, kétszer rúgós, pedálos rögzítőfék
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kevesebb lett a gomb, több a mosdótál
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Színes az összes kijelző
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezeket is például igen csinosra sikerült
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Indukciós telefontöltő, mindenféle szükséges aljzatok
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Érintőképernyő az érzékenyebb fajtából
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy jól működő klíma, tradicionális kék váltókar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Itt van Jeremy Clarkson kedvenc gombja, hiszen rá van írva: "Power!!!!". Hogy miért nem szereti akkor a Priust?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Mindenféle kisegítő funkciók életre hívásához
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Jól eldugták az ülésfűtés gombjait... És jól látom, hogy a "passenger side" matricát a japán oldalon hagyták? Vagy az arra a kis lyukra vonatkozik?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nagyobb akkuk, hosszabb elekromos hatás
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egész jól szól a JBL, bár vannak jobbak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hátul külön kapcsolható a szellőzés. Takarékoskodni kell
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
HUD, ami jó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Teljes világítás-arzenál
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Sok lett a fekete
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy rémesen egyszerű és olcsó kesztyűtartó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Végre odafigyelnek az ilyen elegáns illeszkedésekre
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Középen is van tágas tároló
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Van isten, állítható az övmagasság
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Rossz felbontású tolatókamera, rögzített vezetővonalakkal. Ez itt 2006, nem 2016
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Öt centivel rövidebb a lábtér, de attól még nem szűk, csak a 3-as széria csodás tágasságát nem tudja
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Összetett szigetelőrendszer
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Lehet, hogy ettől kevésbé zörög és nyekereg, de nem szép
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
130-ig zajtalanul megy, csak gyorsítani ne kelljen
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tény, hogy a nagy gödröket és bukkanókat leszámítva minden egyebet csodásan kezel a rugózás
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Jobban megy, közvetlenebb a kormány, de nem lett belőle sportkocsi, nagyon nem
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar