Illő idő. Az osztrákoknak inkább nyűg volt a Fiat-származék vászontető
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Innen teljesen más, mint a Fiat 500. Annak fönt van két kis szellőzőrácsa a motorfedélen, ahol ennek két pici rése van. A Puch nagy lyuka helyén az olaszon meg a rendszám lakik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szürkés árnyalatban, de azért magyaros színkombinációban
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Farmotor, hátsókerékhajtás. A rövid tengelytáv és a kis teljesímény miatt azért nem annyira trükkös
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szélesített Moser-felnik, leszorítós csomagtérfedél. Ez ezért csak egy 650 T, az igazi TR a fotózáskor még téli álmából ébredezett
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezeket sem postán küldték. A TR 1984 óta van Tóth Gabinál, és mindenhol megfordult már, ahol érdemes
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A bal oldali ablak még többet tudna mesélni. És a hátsó szélvédőre is jutott néhány
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Erre a TR belsőre sem mondaná senki, hogy olcsó szükségautóé. Nem is az
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Toldott kapcsolók ralistílusban, kiegészítő műszerek. Fordulatszám-, olajnyomás-, töltésmérő
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Négypontos övek, nulla hátsó ülés
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hosszában egész jól el lehet ám férni egy Puchban
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Doboztank volt a Puchban. A vele egykorú Fiatnak széles hurkája van itt, csak a koraiaknak volt kockája
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Gabi kedvenc helyén, Kemencén
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kempingezés valahol Németországban, a kilencvenes évek végén
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szintén Németország, a kilencvenes évek közepe
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Többször is funkcionált esküvői autóként. Ez a kép 2002-es
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Még szinte semmit se tudtak Csereklyeiék a pusztítás mértékéről. De sejtették, hogy ebből baj lesz
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy nagy szita, azaz padlólemez
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Bianchim motorja 2008 novemberében, Gabinál
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Így is szépek a formái
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Összeállítva a járóképes alváz
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Gabinál minden, ami kicsi és érdekes
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A csomagtér kvázi készen
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hű, szép lett
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Már lámpái is vannak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egyre ismerősebb a műszerfal
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Innen szinte kész
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Utolsó állítások
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Gazsiék részéről készen van
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Melyik kéne jobban?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Sótonyi professzor az első pillanatokban a Bogár megpillantása után
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Már bontóba szánták, most meg új
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az autók megfiatalíthatók
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Végre egyedül a kocsival
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy ilyen sárga üde színfolt volt 1972-ben, még inkább az ma
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Restaurátori-baráti konzílium a Roosevelt téren
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tulaj és autója jó színben ma is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Talán emlékeztek, ennek hátul van a motorja...
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Most már megint 1300-as. És mégis sokkal erősebb
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Képzeljék el, mennyire látszana, ha horpadás lenne most a tetőn. Pedig volt elég
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ebben a színben Magyarországon nem forgalmazták
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem sok pakolóhely van itt, de a hátsó ülések támlája mögött is van egy nagy üreg
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csiripelős dupla kipufogók, ahogy azt a nagykönyvben megírták
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ennyi króm nem volt rajta eredetileg, az ablakok körüli csíkok a vásárolt metálkék autóról jöttek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szuperül szerelhető a karburátor és a gyújtás
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Lassan, de mindenhová odaér
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Olyan magasan kezdődik a szélvédő, hogy csak igen magas emberek látnak ki jól
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Álló pedálok. Aki vissza tudja hajtani a lábfejét a sípcsontjára, annak kényelmes a használatuk. Aki nem, annak nem
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezekben nem szokott megrepedni a műszerfal műanyagja
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Dr. Sótonyi Gergelyné és a VW
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Puchom ex-motorja
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Mindene kopott, lógott
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Full felújítás kellett neki úgyis
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az elkészült Puch-váltó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Gabi Bianchi-elektromosságot ment
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Rómában, az Írógépnél
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezt mind megjártuk
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Készülőben a Puch-váltó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Néha óriási adag lomot viszek Gabihoz, amiből ő valami szépet és jól működőt csinál
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A maga konstruálta váltójárató paddal
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Próba alatt a Puch-váltó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar