Miki és a lézerhegesztő
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Lézerhegesztődés
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Miki reszelni is tud
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Itt még nincs összepolírozva
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Már majdnem kész
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Polírozott felület
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Megszakítóhézag-ellenőrzés
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az első próbánál azért derültek ki dolgok
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Légszűrőmosás
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Jól kiáztatod Brigóban
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A saját motorja, neki kell rendbetennie
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Olaj leeresztve
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ide való az egyik légszűrő
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy motor szereléséhez is ki kell parkolni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ilyen a tiszta olajszűrő. Sajnos nem fotóztam le koszos állapotában, de van tanúm, milyen szörnyű volt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy ékszerrel teli doboz minden Honda-blokk
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Oda megy a szűrő
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Levett dekni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a kartergázlecsapató
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Semmiféle eszközzel nem akart kijönni a fordulatszámmérő spirálját rögzítő csavar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Mintának jó volt, ami megmaradt a dekni tömítéséből
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ha már ott voltam, megragasztottam a díszdeknit is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kicsit látszik a repedés, de legalább nem törik tovább
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Új deknitömítés a Cse-Tömtől
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Felületmegmunkálás
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Minden maradék tömítést le kell szedni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Jobb híján nagyon laposan tartott csavarhúzóval szépen le lehet szedni, semmi se sérül
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Feltevés előtt illik megolajozni a tömítést, hogy szépen feküdjön fel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A CB125 Twinnél oda kell figyelni a főtengely végében levő kis rugós közdarabra, ami állandóan kiesik és el akar veszni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Oldaldekni-csavarok, sorrendben
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Oké, a blokk alja mindjárt egyben
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Bálint még meghúz pár csavart...
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Oké, mehet be az olaj
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Este megint úgy nézett ki, mintha lenne egy egész motorja
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Karburátort csak elmélyült kényelemben lehet szépen takarítani
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az a sok fehér por mind lerakódás a benzinből. El is töm dolgokat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A búvárcső oldalsó furatait csak puha eszközzel szabad takarítani, bármi, ami acél, kitágítja a lukakat és összeomlik a keverékképzés. Én sodrott rézvezetékből szoktam kitekerni egy vagy két szálat, azzal csinálom
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy elég pocsék állapotú szívócső
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Mindenki látja a hatalmas repedést?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A biztonság kedvéért beragasztottam a csavart is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Bálint magabiztosnak látszik, de itt nagyon nem látszott, hogyan tovább
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Pucolás, pucolás, ez vár még a legjobb állapotú veteránmotor-felújítóra is, ha sokat állt a gép
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Apa, haggyál már ezzel a fotózással
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Henger, szívócsonk, karburátor, összekötő cső, légszűrőház
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A láncvédő csavarját is pótoltuk
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Mikroszkóp alatt jól látszik az úszó nyelvének bemaródása
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
De még szabad szemmel is kivehető a mélyedés a nyelven
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar