Az XCx modellen csak a fényszórók közötti, Triumph logó formájú menetfény LED-es, de a csúcsváltozat, az XCA esetén már a komplett világítás
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalbike
Hatékonyabb, jobb az adagolhatósága és határozottabb a fogáspontja: jelentős előrelépés a Brembo fékrendszer a korábbi Nissinhez képest
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalbike
Pazar a WP futómű, önmagában ezért érdemes elgondolkodni a régebbi Tigerek tulajdonosainak a cserén
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalbike
A terepes változatok (XC) közül az x is már elég jól felszerelt, de az A, mint Adventure a csúcsmodell
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalbike
Új színek és matricázás jelzi a 2018-as modellévet
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalbike
Rugó-előfeszítésben és a csillapítás keménységében is állítható a hátsó WP rugóstag
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalbike
Ennél a változatnál széria a gyári bukókeret
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalbike
Szintén széria a kényelmesebb komfortülés – sokkal tovább bírni a nyergében, mint a korábbi változatok normál ülésein
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalbike
5 liter körül fogyasztással egész dinamikusan lehet motorozni
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalbike
Széria a kis méretű, 12 voltos csatlakozó
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalbike
Markolatfűtés, tempomat, és a központi kijelző menüjének kapcsolói a plusz funkciók a kormány bal szélén
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalbike
Szép grafika, rengeteg info: a TFT kijelző csodás és a leolvashatóságával sincs gond
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalbike
Rengeteg paraméter állítható magán a kijelzőn is
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalbike
A legizgalmasabb beállításokat a motorkarakterisztika kapcsán kínálja a Tiger
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalbike
Már a gyári beállítás is jó, de rutinosabbaknak érdemes lehet tekergetni a WP futóműveket
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalbike
Sokat nem változtattak a motoron, érzetre mégis jobb lett a háromhengeres
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalbike
Régi ismerős új színekkel és új részletekkel
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalbike
Hátul is LED-es a lámpa
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalbike
Masszív az alu top-box, a motor saját kulcsával zárható
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalbike
Az elektronikus gázkarral finoman vezethető az új 800-as
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalbike
Az túraendúrózás egyik elengedhetetlen kelléke a kézvédő – itt szériában
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalbike
Masszívnak tűnik a motor alját védő alu kartervédő
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalbike
Az átdolgozott hűtőrendszernek köszönhetően már nem készít lágytojásokat a Tiger
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalbike
Bejáratási kisokos a 19 literes tankon
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalbike
Kisebb, könnyebb és jobb a hangja az új kipufogónak
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalbike
Kéne
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalbike
Már 2500-as fordulat körül elég nyomatékos a 800-as motor, és könnyen, egyre erősödve pörög fel a 10 ezer feletti tiltásig
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalbike
Kanyarban is nagyon stabil a WP futóműves Tiger XC
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalbike
Egy mozdulattal állítható a plexi, a szélvédelem rendben
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalbike
A hátsó doboz a konzollal és a háttámlával 240 ezer forintos extra
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalbike
Egyenes, lovaglós az üléspozíció a Tigeren
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalbike
A Tiger ennél sokkal komolyabb tereppel is elboldogul
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalbike
A kormány új helyzetének köszönhetően állva is kényelmes vezetni
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalbike