Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Volt a derekamon is, most elvette tőlem az AJS
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Mikinél, aki csak bambul - azt hiszem, elkaptam az egyik standby-üzemmódos pillanatát
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Utálok spaniferezni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a kék dög meg csak teszi a dolgát, zokszó nélkül
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Bálint teljesen oda van az AJS-től. Külön kapocs, hogy együtt vettük meg hogy ő is most éli a motoros korszakát
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Új kerekek, gumik. Az utánfutón, nem a motoron!
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Sikeres vizsga után a Vas Gerebenben. Szeretem a helyet, mert nekem eddig sose volt káosz itt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Igazi motorként, rendes rendszámmal
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Unni nehéz. Rendszámtartó meg lesz nemsokára. Szép
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A régi angol motorok bal oldala sosem olyan szép a primerlánc-tok miatt. Azaz vannak, amiken ez öntött és gravírozott, de jellemzően ez a látvány
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy marha komplikált óramű van benne
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nyomórudas, OHV, 29 lóerős
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elöl a dinamó, hátul a mágnesgyújtás rúdja a hengerek körül
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Én teljesen oda vagyok a kiállásától, bár biztos sokan lefikázzák majd az új motorok irányából. De nekem egy motor így néz ki
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Gyatra kis féldobfék
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Amikor még neveket adtak a teleszkópvilláknak. Ez itt Teledraulic, de létezett Girdraulic meg ki tudja, még mi más név is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A jobb oldali jam jar. Pár évvel később filigránabb rugóstagokat használt az AJS, s megdöntötte őket. Azok a motorok sokkal modernebbül néznek ki
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez itt a blokk szép oldala. Ez a fura fedél tele van fogaskerekekkel - összesen öttel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Külön a blokk, külön a váltó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez még az egybenyergek plankton-korszaka - magas, rövid. Két vékony embernek jó, egy közepesen testesnek és egy vékonynak elmegy, két testesebb már nagyon feszeng rajta
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy szem karbi a két hengernek. A rézgomb az úsztató
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Utángyártott térdpárna, hajlamos leesni. Majd kitalálom, hogyan rögzítsem
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A magyar veteránosok most kiáltanak fel - hiszen Pannónia-lámpabura van rajta! Aha, mert a Csepel Művek a Lucastól vette a mintát...
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez az utólagos olajcsap
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez nem indexkapcsoló - bal oldalon az előgyújtás szabályzókarja lakik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Jobb oldalon a levegőt lehet elzárni-kinyitni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nincs hátul fék? Dehogyis nincs. Beletették a lánckerékbe
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az AJS-t és Matchlesst egyesítő AMC (Associated Motorcycles - nem összetévesztendő az amerikai AMC-vel) ötlete volt a pántos zárású primerlánc-fedél. Nagy butaság, mert könnyebb talán szerelni, mint a sokcsavaros, hagyományost, de még annál is jobban hajl
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar