Igor Akrapovic
Fotó:
Igor Akrapovic 1991-ben
Fotó:
Mr. Igor Akrapovic az EICMA-n, még 2014-ben
Fotó:
Igor maga is versenyzett
Fotó:
Alojz, Igor jobbkeze
Fotó:
Igor, és néhány büszkesége
Fotó:
A gyár. Mármint ez a régi gyár, amit már kinőttek
Fotó:
Egykor a titkot őrizték, most ihletet merítenek a bajnok blokkokból
Fotó:
Bajnoki gyűjtemény
Fotó:
A Formula-1-be is beköszöntek
Fotó:
Hoppá, egy Dakar-győztes
Fotó:
Az első Akrapovic-világbajnok Colin Edwards volt a Honda VTR1000 SP2-vel
Fotó:
Colin Edwards Honda VTR1000 SP2-ese
Fotó:
Ryan Dungey, a KTM 2016-os Supercross bajnoka
Fotó:
Steve Ramon, 2017-ben
Fotó:
Colin Edwards motorja volt az első világbajnokuk
Fotó:
Dovizioso motorja Igor dolgozószobájában
Fotó:
A gyár
Fotó:
Lorenzo 2015-ben
Fotó:
Jorge Lorenzo még 2015-ben a Yamahával megszerezte az Akrapovic 100. világbajnoki címét
Fotó:
Lorenzo Yamahája
Fotó:
Lorenzo Yamahája
Fotó:
2012-ben a MotoGP MINDHÁROM kategóriájában Akrapovic kipufogóval nyertek
Fotó:
DTM Audi, ki nem találnád, min keresztül pufog ki
Fotó:
DTM Audi, ki nem találnád, min keresztül pufog ki
Fotó:
Audi R18 E-Tron Quattro - 2012-ben megnyerte Le Mans-ban a 24 órást - Akrapovic-csal
Fotó:
Fotó:
Ferrari 458 Italia a padon
Fotó:
Így zajlik a 3D-s szkennelés
Fotó:
Éppen a Lambo a soros
Fotó:
Hoppá, egy Panigale
Fotó:
Fotó:
Autós pad
Fotó:
Már egy ideje autót is mérnek
Fotó:
A mérés mindennek az alapja, máig ez a legfontosabb munkafázis
Fotó:
A gyár belülről
Fotó:
Csőhajlítás nagyüzemileg
Fotó:
A lézervágó
Fotó:
A műanyagos részleg
Fotó:
A Moto Guzzik karbonjai azért olyan szépek, mert az Akrapovic szállítja be nekik - és még sok gyártónak
Fotó:
Saját szénszálüzemük van
Fotó:
Karbon végek
Fotó:
A háromdimenziós modellezés fontos állomás, de mindig a mérésé az utolsó szó - az áramlásokat még nem lehet tökéletesen modellezni
Fotó:
Hidroforming
Fotó:
Készül a viaszmodell az öntéshez
Fotó:
A nyesedék megy az olvasztóba, majd újra az öntödébe
Fotó:
Mivel nem találtak megfelelő minőségre képes öntödét, megcsinálták maguk
Fotó:
Csőhajlító gép
Fotó:
Nyers csövek
Fotó:
Hajlított csövek
Fotó:
Laboratórium
Fotó:
Laboratórium
Fotó:
Laboratórium
Fotó:
Mérés az alap, aztán számítás, modellezés, és újabb mérések - így készülnek a világ legjobb dobjai
Fotó:
Megvizsgálják a motort, mielőtt nekilátnak hegeszteni
Fotó:
Így néz ki a kutatási részleg
Fotó:
Audi S7 alulról, Akrapovic-csal
Fotó:
Egy Cayman, szintén a fejlesztési részlegen
Fotó:
Porsche 911 a fejlesztési részlegen
Fotó:
Ha nem képzett ember, akkor robot készíti a varratokat
Fotó:
A hegesztők két évig tanulnak
Fotó:
Ha nem képzett ember, akkor robot készíti a varratokat
Fotó:
A hegesztők két évig tanulnak
Fotó:
A hegesztők két évig tanulnak
Fotó:
Kawasaki ZX-10R, Akrával természetesen
Fotó:
Teljes rendszer a Kawasaki ZX-10R-hez
Fotó:
A ZX-10R-hez lehet csak végdobot is kapni.
Fotó:
Rea és Sykes 2016-ból - a KRT letarolta a Superbike vb-t, természetesen Akrapovic kipufogóval
Fotó:
Honda Africa Twin Akrával
Fotó:
Akra Slip on az Africa Twinre
Fotó:
Fotó:
Robogó? Simán, a BMW C 650 GT-re is van dobjuk
Fotó:
Slip-on dob, azaz, elég csak ráhúzni a csőre
Fotó:
Gyenge az R8? Vagy egy kis hang kéne? Igor ezt is megoldja!
Fotó:
R8 dob oldalról
Fotó:
Slip-on dob az Audi R8-ra
Fotó:
Audi R8 slip-on
Fotó:
Kéne egy kis hang a Ferrari 488-nak? Igor segít!
Fotó:
Kipufogó a Ferrari 488-ra
Fotó:
BMW X6M Akrapovic rendszerrel
Fotó:
Ha az X5M alá kéne egy rendes cső, az Akrapovic-hoz fogsz fordulni
Fotó:
BMW X5M és X6M kipufogó
Fotó: