Hasznos funkció a hátramenet, anélkül könnyű elakadni
Fotó:
Jakus Kristóf / Totalbike
Hülye motoros reflex: ha nem arra megy, amerre akarom, ki kell állni a nyeregből
Fotó:
Jakus Kristóf / Totalbike
Erőből kell kormányozni
Fotó:
Jakus Kristóf / Totalbike
Fotó:
Jakus Kristóf / Totalbike
Bújni kell a plexi mögé
Fotó:
Jakus Kristóf / Totalbike
Nyomatékból megy fel az emelkedőn, két személlyel is
Fotó:
Jakus Kristóf / Totalbike
A Bearcat tartós, a CVT-t viszont ki lehet nyírni a gázkar hülye rángatásával
Fotó:
Jakus Kristóf / Totalbike
Bírja a vontatást
Fotó:
Jakus Kristóf / Totalbike
A 2007-es modellnek már dupla fényszórója van, ez még facelift előtti
Fotó:
Jakus Kristóf / Totalbike
Fotó:
Jakus Kristóf / Totalbike
A bukócső az áthempergőzés ellen véd
Fotó:
Jakus Kristóf / Totalbike
Fotó:
Jakus Kristóf / Totalbike
Fotó:
Jakus Kristóf / Totalbike
Fotó:
Jakus Kristóf / Totalbike
Fotó:
Jakus Kristóf / Totalbike
A két legfontosabb extra: markolatfűtés és ülésfűtés
Fotó:
Jakus Kristóf / Totalbike
Alap műszerezettség
Fotó:
Jakus Kristóf / Totalbike
Ezzel a gombbal indul
Fotó:
Jakus Kristóf / Totalbike
Elöl 14 centi a rugóút
Fotó:
Jakus Kristóf / Totalbike
A kanyarodáshoz kell a tempó, hiszen hagyományos értelemben nincs tapadás az első tengelyen
Fotó:
Jakus Kristóf / Totalbike
A motorosszánok között ez egy pickupnak számít
Fotó:
Jakus Kristóf / Totalbike
Praktikus tárolórekesz az ülés alatt
Fotó:
Jakus Kristóf / Totalbike
A gázt a hüvelykujjal kell adagolni
Fotó:
Jakus Kristóf / Totalbike
Vonóhorog, mint egy rendes munkagépen
Fotó:
Jakus Kristóf / Totalbike
A gumitalp fogyóeszköz
Fotó:
Jakus Kristóf / Totalbike
Jól kapaszkodik
Fotó:
Jakus Kristóf / Totalbike
Egyszerű technika: nyomórudas háromhengeres. Nem erős, de örök életű
Fotó:
Jakus Kristóf / Totalbike
Érthető, honnan az orrnehézség
Fotó:
Jakus Kristóf / Totalbike
A motorháztető vékony műanyag, két gumipánt szorítja le menet közben
Fotó:
Jakus Kristóf / Totalbike