Nagyon messzíről nézve még helyesnek mondhatnánk a Csepel elektromos robogó prototípusát
Fotó:
Sipos Zoltán / totalcar.hu
A baj az, hogy közelről már minden egyes alkatrésze ronda, igénytelen, vagy csak egyszerűen alkalmatlan. Bicikli fékkarok egy robogón?
Fotó:
Sipos Zoltán / totalcar.hu
Két gyermekkerékpár banánnyereg egymás mellett: valaki szerint ez szép megoldás. Nem sikerült olyanokat találni a gyárban, amiken ugyanott futottak a hurkák
Fotó:
Sipos Zoltán / totalcar.hu
Ócska kerékpár váznyak egy súlyos robogón. És az a kapcsolókar, meg a doboza...
Fotó:
Sipos Zoltán / totalcar.hu
Vajon hány kilométer után tört volna ketté ez a bicikli alkatrészekből ösztedobált első villa?
Fotó:
Sipos Zoltán / totalcar.hu
A Riga moped metszet elkészítésébe több munkát öltek, mint sokan egy egész motorkerékpár-restaurálásba
Fotó:
Sipos Zoltán / totalcar.hu
Volt itt minden, mint a búcsúban
Fotó:
Sipos Zoltán / totalcar.hu
A régi haditechnika körül csakis korhű egyenruhában mozoghat az ember
Fotó:
Sipos Zoltán / totalcar.hu
Ezt a Citroen katonai mentőt nem teljesen értettem. A stand hangulatához persze passzolt, de nem hinném, hogy valaha létezett volna ilyen
Fotó:
Sipos Zoltán / totalcar.hu
Érdekes az aknavető felépítményes oldalkocsis Ural (vagy Dnyeper?)
Fotó:
Sipos Zoltán / totalcar.hu
Igazi sufni-lelet: második világháborús, oldalkocsihajtásos Zündapp, ahogy egy fészer mélyéről előkerült. A sok dolgos év mindenén rajtahagyta a nyomait: Ural motorblokk, ki tudja milyen, talán traktor gumiabroncsok, szigetelőszalag, meg sok olaj, zsír, r
Fotó:
Sipos Zoltán / totalcar.hu
Egy gyönyörűen restaurált Méray
Fotó:
Sipos Zoltán / totalcar.hu
Egy egyáltalán nem restaurált Méray: ez a laprugós kormányszarv egy időben bevett megoldás volt, sok kellemetlen ütéstől, vibrációtól megkímélte a motorost
Fotó:
Sipos Zoltán / totalcar.hu
Igen, ez egy motorkerékpár. Csodálatos tárgy, a lemezek alatt egy Csepel 125 technikája lapul. 1951-ben bármelyik kiállításon megállta volna a helyét
Fotó:
Sipos Zoltán / totalcar.hu
Egy Tünde robogó
Fotó:
Sipos Zoltán / totalcar.hu
Szinte minden részlete csinos
Fotó:
Sipos Zoltán / totalcar.hu
A keletnémetek sikkes nagyrobogója volt a Berlin
Fotó:
Sipos Zoltán / totalcar.hu
Katonai Jawa. Speciális gép, hóban is használható...
Fotó:
Sipos Zoltán / totalcar.hu
...a stabilitásról a lehajtható sítalpak gondoskodnak
Fotó:
Sipos Zoltán / totalcar.hu
Amíg a katona lába a sítalpon, nem tud sebeséget váltani, ezért egy áttétellel...
Fotó:
Sipos Zoltán / totalcar.hu
...szekvenciális kézi váltóként is működtethető a váltókar
Fotó:
Sipos Zoltán / totalcar.hu
Szabó II. verseny MZ-je. 125 köbceni, 28 lóerő, 180 feletti végsebesség
Fotó:
Sipos Zoltán / totalcar.hu
Reisz János MZ-je
Fotó:
Sipos Zoltán / totalcar.hu
NSU Rennmax replika
Fotó:
Sipos Zoltán / totalcar.hu
Első blikkre akár utcai motornak is hihetnénk, de ez a Csepel egy igazi versenygép
Fotó:
Sipos Zoltán / totalcar.hu
Gyönyörű, részletes Csepel modellek
Fotó:
Sipos Zoltán / totalcar.hu
Gyönyörű, részletes Csepel modellek
Fotó:
Sipos Zoltán / totalcar.hu
Órmótlan, böszme, de mégis szép egy régi stéher motor
Fotó:
Sipos Zoltán / totalcar.hu
Széles szíj vitte a hátsó kerékhez a hajtást
Fotó:
Sipos Zoltán / totalcar.hu
A kipufogóján lángot okád, a kis réz csöveken meg olajat sprickol
Fotó:
Sipos Zoltán / totalcar.hu
ez is egy stéher, csak épp semmi szép nincs rajta. Ronda vasdarabok, ocsmány műbőr nyereg - ez nem az a motor, aminek a részletei felett elidőzik az ember
Fotó:
Sipos Zoltán / totalcar.hu
Hogy ne közvetlenül a kerékpáros arcába nyomja az olajos kék füstöt, ezt a míves kipufogót szerkesztették rá
Fotó:
Sipos Zoltán / totalcar.hu
Egy fellelt velorex. Ma már jópofa veterán, valamikor viszont ez a szánalmas izé volt a mozgássérültek járműve
Fotó:
Sipos Zoltán / totalcar.hu