Közel öt méter francia luxus a Peugeot 508 alapjain
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A francia DS márka nagy erőssége az krómcsíkok elhelyezése: emlékszik valaki még a DS5 kard motívumaira?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A formában van jóság, sokkal arányosabb, mint a DS 7 Crossback
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A tengelytáv 2,9 méter, ami keresztmotorral kombinálva igen tágas utasteret tesz lehetővé
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az alap hibridnél bő 3 másodperccel gyarsabb százig a 360 lovas változat, hatalmas különbség ez
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Végre nem kamu egy kipufogó: a króm keretből jön kipufogógáz, ha jár a benzinmotor
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Összesen 1,9 tonnányi technika
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szedán, és nem is lesz belőle kombi
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Halk futású, jól hangszigetelt autó, elektromos módban 135 km/h a csúcs, amit elérhet
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A három belső "kristály" látványos forgolódást mutat be, amikor bekapcsolódik a lámpa
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A DS sokkal hosszabb, mint a Peugeot-tesó, ellenben nincs belőle dízel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A dán tulajdonos évi 60 ezer km megtételére vette az 508 HDI kombit, a plug-in hibrid ilyen használatra nem optimális, mert az minden munkanapon átlag 240 km megtételét jelenti
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A bőr=luxus
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem túl öblös ülések elöl
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hátsó tér tágas
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egy átlagembernek szinte feleslegesen tágas, a magasabbaknek is kifejezetten jó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kijelzőből jó nagyot adnak bele, de ugyanazt a menü fut rajta, mint az összes PSA-technikát használó autón, csak ez más felszínt kap
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Picit fura az utas előtti bőrfal
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hát itt nem szépen találkoznak a dolgok
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez az éberségfigyelő sztereó infrakamerája a kormányoszlopon
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A neves óra éjjel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hangulatfények
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hátsó tér különszabályozható klíímával
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A jobb első utasülés előretolható, ha még több lábtér kell
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Más színben is világíthat
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A fejtámla oldalai hajtogathatók, a la BMW
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt a hátsó utasnak is belepréselték a bőrbe, hogy DS
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Motoros fedél, alacsony, de nagy csomagtartó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Pótkerék az nincs, csak hely a töltőkábelnek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Prinz-motor a legszebb csomagolásban
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Steppelt műanyag burkolat
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kissé lötyög, de talán előszériás
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az élére állított négyzet-motívum ellenére ez ugyanaz a menürendszer, ami Peugeot-Citroen-Opel autókban fellelhető
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Elegáns hangerő-tekerentyű
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Váltófülek is vannak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az övmagasság nem állítható
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A tempomat karja változatlanul a kormány mögött, viszont ez már az új design
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az alsó fekete toldatban van a harmadik féklámpa ledcsíkja
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mintha megdermedt volna egy mágneses folyadék egy hangszóróban
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ott a kamera, ami lát a sötétben
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az oldalsó helyzetfény utal az ős-Ds-re, nagyjából ennyi is a rokonság
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hatalmas kerék hatalmas fékkel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kilincsek kinyílnak, méghozzá villanymotorral
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt a hátsó villanymotor, beleépítve a hátsó, többlengőkaros futómű segédvázába
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
19 col az alap, a 20 már extra
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A csodaóra
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar