Bemutató: Honda Gold Wing és Gold Wing Tour

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

A világítás teljesen ledes

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

11,5%-ot javult az alaktényezője

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

A régi váz még tizenhét hegesztésből állt, az új már csak négyből

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

A Gold Wingen csak két hangszóró van, a négy hangszóró a Tour sajátja

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Nem ülés, fotel. Igazából kedvem lett volna tempomatra rakni, és átülni hátra. Az utas karfája feláras extra

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Megmaradt az osztott hátsó lámpa, de már nem annyira didaktikusan autós

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Oldalanként egy dob

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Ledek mindenhol

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

A kesztyűtartóban ott az USB kivezetés, a fedele viszont elég bénán csulódik

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Az irányjelzőt magától visszaveszi

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

50 liter a topcase

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

2x30 liter az oldaldoboz, de mivel belül amorf, 30 litert nehéz valóban belepakolni

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Gázrugós az összes dobozfedél, csillapítva nyílnak

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

73x73 a furat/löket, illetve maradtak az Unicam vezérlésnél, de a blokk teljesen új, még az olajbetöltés és az olajszint ellenőrzése is változott. A váltót külön zajcsillapították, hogy

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Az utas magának állíthatja az ülésfűtést

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Belső hűtésű hátsó féktárcsa, a két féknyeregre pedig a DCT a válasz: a kisebbik a rögzítőféké, ugyanis nem lehet sebességben hagyni

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

320-as tárcsák, hatdugattyús nyergek

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Hogy működik a DCT-vel a tolatás? Ki kell rakni üresbe, behúzni a féket, megnyomni a jobb alsó szürke gombot, és utána a DCT váltógombjával lehet tolatni vagy előre araszolni. Nem túl wattos, egy kicsit is meredek emelkedőn már nehezen mászik fel, de ezt

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Ez a DCT-s markolata - amelyiken nem DCT van, annál a váltó kapcsolója helyén az üzemmódválasztó van, míg a DCT-snél a jobb mutatóujjnál van a mode gomb

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Analóg órák, középen egy hatalmas, 7 collos TFT kijelző. Érdekesség, hogy a középső nagy i-Drive joystick-et menet közben nem lehet használni, olyankor a kormányon lévő gombokkal kóricálhatunk a menüben. Az indítás kulcs nélküli, elég ha a jeladó a zsebbe

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Új logó: szárnyas oroszlán

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Ez maga a szerénység: a kipufogón csak két lyuk van, pedig egy dobba három henger pöfög

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

11,8%-kal aerodinamikusabb a forma

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Az előzőhöz képest a kormány távolabb esik a testtől, a lábtartó pedig hátrébb van, ez nagyon kellemes - főleg a kormány pozíciója lett látványosan jobb

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Elég hamar leér minden, de azért lehet veretni

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike