Hyundai Nexo csak egy van. Ez a név és karosszéria egyedül a Hyundai tüzelőanyag-cellás modelljét illeti meg
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Kívülről divatos szabadidő-autónak mutatkozik a Nexo. Még a zöld rendszám sem árulkodik környezetbarát működéséről amiatt, hogy külföldről érkezett
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Valóban vannak hűtők a hűtőrács mögött, és nemcsak a klímáé. Az elektromos motorhoz és a tüzelőanyag-cellához is tartozik egy-egy
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Arányai miatt kisebbnek látszik, holott akkora, mint egy Skoda Kodiaq, vagy, hogy stílszerűek legyünk, egy Skoda Enyaq
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Eléggé rosszul lehet kilátni hátra, de a tolatóradar és -kamera magától értetődően alaptartozék
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Mindenféle stíluselemmel próbálták egyedivé tenni a megjelenését. Azt hiszem, sikerült
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Motorjelzés helyett: Fuel Cell, azaz tüzelőanyag cella
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Egy további apró jel utal a környezetbarát működésre
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Alapáras a 19-es kerék, de például 17-essel kevésbé lennének érezhetők az utastérben az úthibák
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Elég kulccsal a zsebben a Niro mellé lépni, máris kiemelkednek a kilincsek. Kicsit Tesla utánérzésnek tűnik
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A kis gombbal, vagy a kulcs gombjával lehet bezárni az ajtókat
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Azért adnak valamit azért a tenger pénzért, amibe a Nexo kerül. Még az ajtó is igényesen kivitelezett és ízléses
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Szokásos gombok a szokásos helyükön. Csak a vezető ablaka automata
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Kicsit olyan, mint egy űrcirkáló vezérlőpultja. A technika sem ódon persze
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Digitális műszeregység alapkijelzéssel. Sebesség, hatótáv, visszatölt, vagy teljesítményt ad le a rendszer
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Azt is nézegethetjük, hogyan áramlik az áram, vagy a hidrogén
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A központi érintőképernyő is mutathatja a hidrogéntank állapotát és még a navigációs térkép is elfér mellette
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Kezelőpult rengeteg gombbal. A kezelésükhöz jobb odanézni, viszont mindennél egyértelmű, mire is való
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A rádió, a hangvezérlés és a mobil kezelőgombjai a bal küllőn
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A jobb küllőről a távolságtartó tempomatot kezelhetjük és a műszeregység kijelzését változtathatjuk meg
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A vezetősegédek gombjai mellett a gyalogosfigyelmeztető hang gombja (VESS) és egy akkukezelő gomb, amiről érdemes tudni, hogy nem tartozik hozzá valódi 12 voltos akkumulátor
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Még a napfénytető és az utastérvilágítás gombjai is űrhajósra sikerültek. Star Trek, vagy Csillagok háborúja?
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ismeri valaki a Krell HiFi márkát? Valójában menőbb sok nálunk ismert márkánál
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Kifejezetten kényelmes a sokféleképpen állítható, deréktámaszos első ülés. Nem versenyzésre való
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Alapáras az elektromos mozgatás
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Mindenféle mobil töltési és csatlakozási mód adott. És persze helye is van
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Maradt hely kesztyűtartónak is
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Egy időben gyakori volt, mára szinte eltűnt a praktikus megoldás, hogy a klíma az italra fújja nyáron a hideget, télen a meleget
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Könyöklő is van és persze jó méretű pohártartó is. A bőrkárpit szintén az alapfelszereltség része. Na ja, annyi pénzért!
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Könyöklő alatt tároló, ahogy kell
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Hátul is van hely bőven. Kardánalagút van, de nem zavaróan magas
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ezzel a karral dönthető előre az üléstámla
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Hátra is jutott ülésfűtés, két fokozatban
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Befúvó is jutott a hátul ülőknek, 12 voltos csatlakozóval együtt
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Teljesen használható csomagtartó
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A padló alatt rekesz a kötelező tartozékoknak
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Teljesen úgy, mint a legtöbb autóban, dönthető a hátsó támla. Hova dugták a közel 160 literes gáztartályokat? (Alulra.)
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A padló első része alatt az 1,56 kWh-s nagyfeszültségű akku kapott helyet
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Motorral csukódik a csomagtérajtó. Alapáron ez is
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Minden egy helyen. A motorházban a tüzelőanyag-cella és a hajtó elektromotor is
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Váltás helyett a visszatáplálás és ezzel a motorfékhatás mértékét állíthatjuk a küllő mögötti füllel
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Az egyik füllel növelni, a másikkal csökkenteni lehet a visszatáplálás mértékét
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Íme néhány fogyasztási adat. 327 kilométeres össztávon 1,3 kg volt az átlag
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ezt is tudja a Nexo. Menet közben tisztítja a levegőt. Nemhogy nem bocsát ki káros anyagot, hanem még csökkenti is azok mennyiségét
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A bemutatkozás feltétele volt, hogy itthon is lehessen tölteni. Már lehet!
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Szabványos a csatlakozó, és a védőkupakját is hasonlóképp kell az ajtóra akasztani, mint belső égésű motoros autón a tanksapkát
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Bárki végezheti a tankolást, majdnem pont úgy megy, mint a folyékony üzemanyagoknál
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Kinézete alapján egy új Hyundai Tucson. A zöld rendszám azonban elárulja, hogy olyat tud, amit az előzőek nem. Konnektorról tölthető hibrid hajtást kapott
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Picit hosszabb (+2 cm), picit alacsonyabb (-1 cm) az új Tucson az előzőnél. A tengelytáv is picit nőtt (+1 cm)
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Hátulról sem lehet félreismerni. Nagyon kitettek magukért a formatervezők
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Egyik oldalon a tanksapka, a másikon a töltő csatlakozó. 230 voltos dugaljról sem tart 7-8 óránál tovább a töltés
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Új fejlemény, hogy az 1,6 literes turbós benzines a hibridrendszer belső égésű tagja
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Teljesen digitális műszeregység, a nézni kívánt információk a kormányról válthatók
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nemcsak kívül néz ki jól az új Tucson, belül is!
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Jól mutat és könnyű kezelni az érintőképernyős központi rendszert, de egy kis lenézést követel (az útról)
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nem mindenkinek jön be a nyomógombos automataváltó. Az R gomb előtt a terepprogram és üzemmódváltó kapcsoló
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Elegáns a bőrkárpit és az elektromos állítás, de együttesen 650 000 forinttal dobja meg a számlát
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Hátul is tágasabb az új Tucson, mint a régi volt
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Arasznyival rövidebb a Tucson, mint a Skoda Kodiaq, a csomagtartója mégis majdnem ugyanakkora (558 vs. 560 liter)
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nagyon kezdenek magukra találni a Hyundai formatervezői. Elegánsan feltűnő autót faragtak a Santa Féből
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Minimális mértékben nőttek a külső méretei az előző generációjához képest, a tengelytáv pedig nem is változott
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Érdemes összenézni a gépházat a Tucsonéval. A különbség nem is a megjelenésben, hanem a hibrid rendszer elektromotorjának teljesítményében és akkumulátorának kapacitásában van
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Naná, hogy digitális a műszeregység. A 6,8 literes fogyasztás nem rossz érték ahhoz képest, amilyen kiképzést kapott korábban az autó
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nagyon elegáns és ízléses az utastér és a kivitelezése is példás. Sok prémiumnak nevezett márka megirigyelhetné
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Kicsit ez is űrhajós, de legalább mindenhez megvan a megfelelő gomb
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Tessék parancsolm! Hová is tetszik menni? Itt a megfelelő menetprogram hozzá
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Itt van jó helyen az érintőképernyő! Ráadásul éles a képe és könnyen kezelhető
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nagyon szép a fehér-fekete bőrkárpit, de nagyon érzékeny
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Aki itt nem fér el, menjen vonattal. Az ülések összecsukhatók a harmadik üléssor megközelítéséhez
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Szinte ebből azonosítható, hogy ez egy koreai autó. Rajtuk kívül kivételes, hogy hátul kétfokozatú ülésfűtés legyen. Pedig az ott ülők hálásak érte
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Jó nagynak látszik a csomagtartó, és 571 literével az is, főleg, ha hozzávesszük, hogy a padló alatt két további ülés lapul. Ha nem lennének, 634 liter lenne a befogadóképesség
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar