Nagyjából olyan, mintha egy ötajtós kompaktot felnagyítottak volna egy Passat méretére
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez is megy, ha kell: a nagy akkus AWD 325 lóerős és 5,4 s alatt van százon
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Valójában magas autó ez is, hatalmas, 19-21 col közötti kerékméretekkel. Ez épp 20-as
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
188 centi széles, plusz tükrök: kell neki a hely
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szolid két tonna üresen, viszont vontathat is, 1600 kilóig fékezett és 750 kilóig fékezetlen utánfutót
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A led-mátrix lámpák felárasak, de már alapból is ledek világítanak, csak azok butácskábbak. Ez egyébként a "digitális tigrisarc" dizájn a Kia terminológiájában
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
a tengelytáv 2,9 méter. Óriási
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kacsafarok ledsora nappal
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Este elképesztően látványos ez a far
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Két 12 colos kijelző a kormány mögött
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mintha alacsonyabbra lehetne engedni az első ülés, az ülőhelyzet picit sportosabb az Ioniq 5-höz képest
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A két oldal között nincs szabad átjárás, van viszont kétszintes tároló/könyöklőrendszer
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kellemes ülések
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem tologatható, de állítható támlájú a hátsó pad
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A lábtér hatalmas
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
490 liter a hátsó raktér
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Jól pakolható
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ki- és beparkol szűk helyen távirányítással
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az indexelés felkapcsolja az adott oldal kameráját a tükör alján, talán így kevésbé padkázza meg az ember a széles autó felnijeit
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátul műanyag burkolat az üléseken
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kerek izé az irányváltó, picit szokni kell a tekergetést azoknak, akik hagyományos automatát vezettek rendes előválasztó karral, pl Y-forduló közben
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Innen kezelhetők a műszeregység kijelzései
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A telefon indukciós töltője hűtőnyílásokat kapott
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Auto hold: az önműködő égitest
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A startgom, meg pár kényelmi funkció, szépre dizájnolva
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A klímapanel érintős, de a hőfoknak van tekerőgombja
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hatalmas kocsihoz nem is árt a sok kamerás segítség, és radar is van
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kamera másik nézete
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Alapinfók az akkuról
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a sötét színséma, van fehér alapú is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az új Hyundai-Kia kezelőrendszer menüje: logikus, kezelhető
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez maga a műszer
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A ferde sávokban a sebességgel és az energiafelhasználással arányos sávok futkosnak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátsó szellőzés
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme a sík padló
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ülésdöntés.A fejtámasznak esélye sincs, hogy nekiütközzön az első ülésnek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A drágábbik hangrendszer
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A töltőnyílás hátul, a lámpacsík alatt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A tetőspoiler két nyílása
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez már az új logo
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme a ledes lámpa
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ezt biztos a szélcsatorna köpte ki
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Érdekes, hasábos minták
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Azt a kis fekete betétet nem értem
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kifprdulós kilincs
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Így néznek ki egymás mellett. Meg sem fordulna az ember fejében, hogy teljesen azonos technika van bennük
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Kia háta csapottabb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mennyire mások
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Így világos színben tágasabbnak hat
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kicsit retró, miközben übermodern
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Motorral (vagy alapesetben manuálisan) tologatható a hátsó pad
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar