Fotó:
Sebas Romero / KTM
Az új segédváz egyben utaskapaszkodó is, illetve a motor mozgatásnál jó
Fotó:
Sebas Romero / KTM
Fotó:
Sebas Romero / KTM
Az ülés kemény és kevés területen támasztja alá a feneket
Fotó:
Sebas Romero / KTM
Fotó:
Sebas Romero / KTM
Fotó:
Sebas Romero / KTM
A lámpába 20 led került
Fotó:
Sebas Romero / KTM
300-as tárcsa, radiálisan rögzített négydugattyús féknyereg
Fotó:
Sebas Romero / KTM
A 125-ösön nem állíthatóak a karok
Fotó:
Sebas Romero / KTM
Fotó:
Sebas Romero / KTM
TFT kijelző verőfényben is látszik
Fotó:
Sebas Romero / KTM
A 690-es Duke-hoz hasonlóan különválasztották a húzó- és nyomófokozati csillapítást, egyik az egyik, másik a másik villaszárba került
Fotó:
Sebas Romero / KTM
Fotó:
Sebas Romero / KTM
Fotó:
Sebas Romero / KTM
Csavarozott segédváz
Fotó:
Sebas Romero / KTM
Nincs állítási lehetőség
Fotó:
Sebas Romero / KTM
A kapcsoló a nagyobb KTM-ekével egyezik, de még nincs hozzárendelve annyi funkció. A 125-ösnél egyelőre csak a MyRide létezik hozzá, a 390-esnél az opciós Supermoto ABS van csak pluszban.
Fotó:
Sebas Romero / KTM
Keskeny, kemény, de jól lehet benne mozogni
Fotó:
Sebas Romero / KTM
Teljesen új a központi gátló
Fotó:
Sebas Romero / KTM
A kipufogó palástja nem meggyőző
Fotó:
Sebas Romero / KTM
Kevés dolog árulja el az ázsiai származást, a kipufogó például ilyen
Fotó:
Sebas Romero / KTM
15 lóerős a blokk, ennyit enged az A1-es kategória
Fotó:
Sebas Romero / KTM
Fotó:
Sebas Romero / KTM
Fotó:
Sebas Romero / KTM