Fotó:
Marco Campelli / KTM
11-ről 13,4 literre nőtt a tank
Fotó:
Marco Campelli / KTM
Fotó:
Marco Campelli / KTM
A lámpa fölötti részhez kéne valami takaró, fejidom, bármi, így szemből kicsit félkésznek tűnik
Fotó:
Marco Campelli / KTM
Fotó:
Marco Campelli / KTM
A hűtő hangja kimondottan idegesítő, olyan a frekvencián fütyül, mintha éppen stroke-ot kapnék
Fotó:
Marco Campelli / KTM
TFT kijelző verőfényben is látszik. A fényviszonyoknak megfelelően vált nappaliról éjszakaira
Fotó:
Marco Campelli / KTM
Fotó:
Marco Campelli / KTM
Megvilágított kapcsolók
Fotó:
Marco Campelli / KTM
Az új segédváz egyben utaskapaszkodó is, illetve a motor mozgatásnál jó
Fotó:
Marco Campelli / KTM
A 390-esen állítható a kuplung- és a fékkar
Fotó:
Marco Campelli / KTM
Száműzték a hagyományos izzókat, elöl-hátul ledek vannak, az irányjelzőkbe is diódák kerültek
Fotó:
Marco Campelli / KTM
Teljesen új az első villa, állítási lehetőség nincs, a csillapítást viszont száranként különválasztották
Fotó:
Marco Campelli / KTM
A 390-esre 320-as tárcsa került,a féknyereg azonos
Fotó:
Marco Campelli / KTM
Fotó:
Marco Campelli / KTM
Fotó:
Marco Campelli / KTM
Fotó:
Marco Campelli / KTM
Fotó:
Marco Campelli / KTM
Fotó:
Marco Campelli / KTM
A lámpába 20 led került
Fotó:
Marco Campelli / KTM
Fotó:
Marco Campelli / KTM
Fotó:
Marco Campelli / KTM
Kevés dolog árulja el az ázsiai származást, a kipufogó például ilyen
Fotó:
Marco Campelli / KTM
Csavarozott segédváz, sérülés esetén könnyű szerelni
Fotó:
Marco Campelli / KTM
Az új kipufogóval és az elektronikus gázkarral már tudja az Euro4-et
Fotó:
Marco Campelli / KTM
Bitang fék, szinte átestem a kormányon
Fotó:
Marco Campelli / KTM
690-es mintájára átdolgozott lengővilla
Fotó:
Marco Campelli / KTM
Karcsú
Fotó:
Marco Campelli / KTM
Fotó:
Marco Campelli / KTM
Fotó:
Marco Campelli / KTM
Fotó:
Marco Campelli / KTM
Fotó:
Marco Campelli / KTM
Fotó:
Marco Campelli / KTM
Fotó:
Marco Campelli / KTM
Fotó:
Marco Campelli / KTM
Nagyon karcsú, hozzá vagyok szokva a keskeny motorhoz, de ez meglepett, szinte elvész alattam
Fotó:
Marco Campelli / KTM
Fotó:
Marco Campelli / KTM