Mintha a Porsche lett volna a formaterv ihletője
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Egyedi arculat, ami sokaknak bejön, míg másoknak egyáltalán nem
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Négy és fél méter hosszú, a tengelytávja 273 centi
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Azon kevés új SUV-ok közé tartozik, amelyekből egészen tűrhető a kilátás hátrafelé. Holott a tolatókamera alapfelszerelés, mint minden más
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Sportosságot sejtet a dupla kipufogó, de menetteljesítményei alapján még az erősebb kivitel sem nevezhető annak
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Senki meg nem mondaná, hogy kínai gyártás, olyan igényesen kivitelezett az utastér
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A kormánygombok feliratai is a Volvóra emlékeztetnek
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Hétfokozatú és duplakuplungos a sebességváltó. Szokatlan, hogy a kart kétszer kell meghúzni, ha hátramenetből előre akarunk kapcsolni (Ma már ez többnyire egy mozdulat.)
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Közvetlen gombok a klímához
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ha tekerjük állítunk vele, ha nyomkodjuk a ventilátorfokozat és a hőmérséklet között váltogathatunk vele
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Üzemmód kapcsoló a fokozatválasztó kar mellett. nem a legigényesebb részlet, de nem lehet minden volvós
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nem függőleges helyzetű az érintőképernyő, mint a Volvókban, hanem vízszintes. Le kell venni a szemünket az útról, ha nézni akarjuk
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ilyen a digitális műszeregység grafikája hibrid üzemmódban
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ezt látjuk elektromos üzemmódban
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A Power-nek nevezett sport üzemmódban már fordulatszámmérőnk is van
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Eléggé kemény tömésűek a fejtámlával egybeépített ülések, amelyek oldalirányban is tartanak
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ügyeltek a részletekre
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Az ablakemelő és a tükörállítás gombjai ha akarnák sem tagadhatnák le, hogy Volvo származékok
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Hárman is elférnek a széles hátsó üléspadon
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Persze egyedül még kényelmesebb
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Elvileg nagyobb fél köbméternél a csomagtartó, de a padló és a roló között csak körülbelül 380 liter áll rendelkezésre
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A padló alatt eléggé változóak a domborzati viszonyok, akadályozva a pakolást. A középső dudor alatt a 12 voltos akkumulátor lakik. Ezt talán lehetett volna ügyesebben is
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Volvo eredetű a háromhengeres, másfél literes, benzines turbómotor, mint ahogy hibrid hajtáslánc többi eleme is
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Hangtompító burkolat nélkül a motor. A hibrid rendszer elektromos részéhez tartozó egységek miatt eléggé zsúfolt a motortér
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Elegánsabb, hogy a műszerfalon található a kesztyűtartó nyitógombja
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Redőny takarja használaton kívül a pohártartót
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ha nincs poharunk, tárolóként is használható
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Előre-hátra csúsztatható a könyöklő, első helyzetben nehéz hozzáférni a rolóhoz és a hátsó pohártartóhoz
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ha bajban lennénk az autó kezelésével, elegáns kis könyv segít eligazodni
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Használható lenne a tolatókamera képe, ha nem fröccsent volna víz rá
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Alaptartozék az a kamerarendszer, amivel fotót és videót is készíthetünk az autó előtti és az autón belüli eseményekről. És persze interneten el is küldhetjük, amit rögzítettünk
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Feszesre hangolták a futóművet, ezért nem ijed meg a kanyaroktól sem a Lynk & Co 01-es
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar