Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Drámaian rövid tengelytáv
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Zorro-álarc lámpa menő!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem a szereplésvágy miatt, hanem összehasonlításul, én 173,5 centi magas vagyok, a Mahindra 165. Ha a csajom lenne, nem vehetne fel tűsarkút
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mintha egy Range Rover Evoq-ot kicsit megolvasztottak volna plazmaszóróval
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Vannak jó nézetei, de arányaiban nagyon sok a fémfelület az oldalán
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kicsit leültetve milyen klasszul nézne ki!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Első terepszög: 20 fok, buckaszög: 17 fok, hátsó terepszög 29 fok!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nics rajta több kamu, mint bármelyik mini SUV-n
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kicsit nekem sok itt a króm, de hát India ilyen
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem megy rosszul, de persze kimagaslóan sem. 148 km/h a vége, ami egy telefonfülke-jellegű autócskától nem rossz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mostanság láttam már trógerebbül berendezett európai motorteret
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A sólyom leszállt!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A formatervvel nincs baj, az anyagokkal is csak itt-ott
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Még karbonminta és lakkfekete betét is akad Indiában
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az ingerszegényebb oldalról nézve
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Igen, az ott egy dobfék
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Feltűnően kényelmes az első ülés, a kormány csak le-fel állítható
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Saccra fél méter az ülőlap hossza, döbbenet
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A mini SUV-k Skoda Superbje!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hát, a csomagtrényílás nem volt preferencia
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Rövid is, alacsony is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Viszont az ülőlap felnyílik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Analógabb már nem nagyon lehetne
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Este csinos
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Startgomb! De csak az extra változaton
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez is csak a csúcsverzióhoz jár
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A váltó pontos és ideális helyen van a kar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szokatlan,de zseniálisan praktikus
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hát, ezért kár
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hűtött!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme a sík padló elöl
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
És íme a sík padló hátul
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme a sík padló titkos rekesze
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Na, ez már kilincs! Hol van ilyen a Teslán?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szög egyszerű, de melyik autón nem?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Megtalálták a Maruti beszállítóját
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Karbon
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szénhidrogén, keményre edzve, kis párnázott betéttel a könyöklőn
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hát, ezt csak erős idegzetűek nézegessék
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Küszöbdísz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Tupperware-lámpa
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nyitógomb az nincs
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kommentár nélkül
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kicsit matt, nagyon angol, de működik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a titkos alapmodell rádiója, egy titkos raktárban
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Na, ez erősen Indiai
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A tárolóhely a két első ülés közt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
BMW-szintű megoldások!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az aftermarket könyöklő a KUV100minőségének az Achillesz-sarka
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A csomagtréfedélen jobb lenne a nyitógomb, bár a Gettómilliomos óta tudjuk, hogy veszélyesek az indiai utcagyerekek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Pótkerék
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A főmenü nem túl látványos
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar