Elölről nem különbözik a kombi az ötajtóstól
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Hat centit nőtt a kombi, de csak a hátulja. A magasabb felszereltségű 308-asok hátsó lámpáiban ferdék a fénycsíkok
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Az arculata már az új Peugeot formaterv szerinti, a kiállása azonban emlékeztet az előző generációéra
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Kicsit megváltoztak az arányok. Két centivel alacsonyabb és 11 hosszabb az új 308-as az előzőnél. A hossznövekedésből öt és fél centi a tengelytávra jut
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Vízszintesek a fénycsíkok a hátsó lámpában, vagyis ez egy olcsóbb kivitel. Minden autó duplának látszó kipufogót hordott
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A csomagtér ajtaja magasabbról nyílik, mint a kombié. Ez a fiatalosabb modell
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Teljesen újak a felnik, ez 17-es, 225/45-ös gumival
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Felszereltségtől függően még oroszlánfogból is kétféle van. A hűtőrács emblémája a távolságtartó radar védőpajzsa is egyben
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Mivel a hivatalos bemutató előtt próbáltuk, csak teljesen leálcázva vezethettük a kombit
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Elegáns már az ajtó is és igényes az anyagválasztás. Csak alul kemény a műanyag
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Elsőre furcsa az automataváltó gombjainak és billenőkapcsolójának kezelése, de ezt is meg lehet szokni. Az üzemmód kapcsolót is érdemes nyomkodni annak, aki sportosan, vagy éppen takarékosan akar vezetni. Van különbség!
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nem túl magas a kesztyűtartó, de jó mély
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ismerős gombok, egzakt működéssel. Ezen a szinten minden borítás puha tapintású
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Míg kívül a domborulatok, belül az élek dominálnak. Bár prototípusnak számít, nagy gonddal rakták össze a műszerfalat. Az anyagok is kiválóak
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ez az igazi forradalom!! Korábbi, kormány alatti külön karjáról a kormány bal küllőjére költöztek a tempomat gombjai
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A jobb küllőn a rádió és a hangvezérlés gombjai
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Kézzel is lehet váltani az automatákat, akik sportosan szeretnek vezetni használni is fogják
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nagyon jó ez a gondosan formált ülés, de ismerős valahonnan
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Az Opel kezdett el először orvosinak nevezett, ergonomíkus üléseket bevezetni AGR jelzéssel. Az Opel ma már ugyanahhoz a cégcsoporthoz tartozik, mint a Peugeot
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ehhez a fajta üléshez különösen illik az elektromos állítás és a memória
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nem, ez nem a kombi hátsó tere, csak én vagyok kis termetű. Ezért a vezetőülés is előrébb van
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Type2-es töltőcsatlakozó hátul baloldalt. Jobboldalon a tanksapka
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Hibrid hajtású modell motortere. Furcsa, hogy nincsenek narancssárga kábelek
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Alap az ötféle elrendezésbe állítható digitális műszeregység. Magasabb szinten három dimenziós
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nem törekedtek rekorddöntésre a csomagtartó méreténél. A padló felett és a kalaptartó alatt így 384 liter a befogadóképesség
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Sokat nyerhetünk a támlák ledöntésével, a padló majdnem sík marad
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A hibrid rendszer 12,8 kWh-s akkumulátora a csomagtér padlója alatt. Az ötajtósnál 50, a kombinál 60 liter helyet vesz el a csomagoktól
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Előkelően, kétfelé nyílik a könyöklő teteje
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A könyöklő alatti, és az előtte lévő rekeszt nyílás köti össze, amin keresztül a könyöklő alatti rekeszben lévő USB-be dugható az első rekeszben álló mobil töltőkábele
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A nagy leleplezés. Előkerül a lepel alól a kombi. Akkor épp csak az Év Autója zsűri tagjainak
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Három szinten kezelhető az új i-Cockpit. Felül maga az érintőképernyő, ami a tolató- és a 360 fokos kamerarendszer képét is mutatja, alatta az egyedileg konfigurálható érintőbillentyűk és még lejjebb a már ismert zongorabillentyűk
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Országúton és autópályán is kellemes társ az új 308-as. Előbbin jó vezethetősége, utóbbin kényelme és utasterének csendessége tűnik fel
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A kombiban alapáron háromfelé osztott a hátsó támla. Van olyan padlómegoldás, amelynél támladöntés után teljesen sík marad a padló
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Különösen a nehezebb, hibridhajtású kombi úgy siklik az úton, mint egy luxuscirkáló. De azért be is fordul, ha kell
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A tengelytáv öt és fél centis nyújtása ellenére nem táncterem az ötajtós hátsó sora. De érezhetően tágasabb, mint volt. Az igazi azonban továbbra is a kombi
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Jól látható új embléma oldalt is
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Jól fordul és vezetni is jó az ötajtóst, és mindezt úgy, hogy a rugózása sem kényelmetlen. A kormány azért lehetne kommunikatívabb
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar