Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A (nem)hűtőmaszk teljesen befalazva, ami kevés levegeő kell, az alul jut be
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az elektromos autók felépítéséhez jobban passzol ez a magasföldszintes SUV-építésmód, mert az akkuk szinte mindig az utastér alá kényszerülnek. Ha van belőlük elég
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Akár vontathat is, alig 400 ezer a villanyos oldású vonóhorog
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kerekei már-már karikatúraszerűen nagyok: 21 colos a maximum, 18 a minimum. A /45-ös gumi nem való magyar útra, pláne pótkerék nélkül
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Irgalmatlan hosszú és magas, ekkora kerekek meg arra kellenek, hogy elbírjanak 2,5 tonnát
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kívülről egy hagyományos autóhoz képest szokatlanul magas a fém felület és alacsony az üveg, ez az akkucsomag hatása az arányokra
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Köszönjük, hogy nem helyeztek el kínos kamukipufogót, mint a Mercedes az EQC-n
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Azért itt látszik, hogy egy toronyház, autónak öltöztetve
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Normális belső, apró műszeregységgel és hatalmas középső érintőképernyővel. Ez a nagyobbik, az alap 10 colos
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Valahogy emberesebb, mint az VW ID-k minimáldizájnja, pláne, hogy "rendes" váltópöcke is van
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Tökéletes ülés, legalábbis a rövid próba alatt annak tűnt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hatalmas tér. Még a könyöklő is jobb, mint a műszakilag azonos ID.4-ben, mert ott az italtartó pont ott van, ahová könyökölne az ember
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez már ránézésre sem közel 600 liter (hivatalosan 585). Van pár rekesz is a padló alatt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ehhez is a Skodának kell lenni, hogy a mocskos kábelnek egy RENDES tartót csináljanak?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A korszakváltás jele, hogy a tank(?)sapka fedele helyett a csomagtartó ajtajának a burkolatába tették a skodás jégkaparót
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Picit nagyít is, ha nincs nálad az olvasószemüveg :)
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Na jó, a kamukipufogó hiányával szerzett pluszpont törölve
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A minimumra szorítkozó műszer, ami árnyékolva, fixen beépült a műszerfalba, ahogy egy rendes autón szokás
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátsó szellőző zónák, de ez feláras. Először érdemesebb hőszivattyúra költeni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez egy rendes monitor, ami gyorsan és szépen teszi a dolgát
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Normálisan úgy saccolnám, 100 km-re úgy 20 kWh környékén kajál, 130-nál ez már inkább 25, városban meg nyilván kevesebb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
VALÓDI gombok!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Aki nem ismerné fel ennyiből, maga Handras, azaz Horváth András mutatja meg, milyen magasan van a padló, az autó aljához képest
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt most nincs motor, de az elülső rész erősen olyan, hogy senki sem szakadna bele egy négyhengeres belefaragásába. A motor hátul van
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem kötelező a 21-es kereket megvenni, pláne, hogy ennek nem nagy barátja a magyar úthálózat. Az alap amúgy 18-as
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Elöl is lesz majd motor, a 80x és a még erősebb RS verzióban
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Elvégre Csehország a kristályok őshazája, ugyebár Swarowski is cseh származású
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hatalmas a HUD vetítője, de ez egy extracsomag része, nem olcsón
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt nincs szarakodás, négy ablakhoz négy ablakemelő gomb jár, és kész
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Emeletes középkonzol, az elpakolt cuccokra GPS-jeladó kell, hogy megtaláld később. Van rendes váltókarocska is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A tetőablak és az árnyékoló masszírozós felületen kezelhető
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A tekerés élménye a kormányon: ez is annak tetszik, aki szerint gyűlöletesek a VW-k "haptikus" gombjai
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Még váltófül is van, csak váltó nincs hozzá
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Pontosan nem értem az álló dekorbetét funkcióját, talán az, hogy eltakarja a szélvédőre vetítő HUD hatalmas üregét
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme a rejtett rekeszek birodalma
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Annyira ötletes, hogy csak na: a tépőzáras csomagtartó-tagoló izék a padló alatti rekeszben laknak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Pontosan ugyanilyen képet csináltam az ID-3-ról, merthogy a technika alatta ugyanez
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Érzékeltetésként, hogy mekkora az Enyaq: majdnem 162 centi magas
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hossza 4 méter 76 centi, vagyis az Octavia kombinál hosszabb, a Superb kombinál rövidebb, ellenben lényegesen magasabb náluk
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Skodánál érzik, mi a lényeg: nem a teljesítmény, hanem az akku mérete. A 80-as a bruttó 82, nettó 77 kWh-s akkura utal
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar