Vetítőlencsés fényszórók és kaszni színére festett lökhárítók a legkésőbbi E30 változatok ismertető jegyei
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az 1987-es frissítés nyomán jóval kevesebb a króm, hiszen addig a lökhárító fényes fém volt
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A látszat ellenére szinte nincs közös kaszni elem más E30 változatokkal, így a Cabrio lakatolása problémás, de minimum drága
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Elképesztő, mennyire látványos lehet egy ilyen egyszerű, egyenes vonalakkal felrajzolt forma
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A hátfalat teljes egészében cserélni kellett lakatoláskor
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A BBS felni tökéletes kiegészítő, van hozzá BMW kupak is persze. Vonulás extravaganza
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Felhúzott ablakkal egész kellemes az idő odabent, szélfogó hálóval meg aztán szinte nem is kell a tető
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Sokan a kék-szürke-fekete szentháromságot kedvelik E30-on, de a Cabrionak eszméletlen jól áll a piros
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Hátul is független, haránt lengőkaros futóműve van, ami 1982-ben modern volt, 1990-ben azonban már kezdett elavulni
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A tető hiányát érdemes sapkával pótolni kabriózás közben
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az E30 kapott dízelmotort is, de Cabrioba azt nem építették. Az M3 sportmotorját bezzeg igen, azok ma nagyon drágák
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Előre nyíló motortértető alatt kényelmesen hozzáférhető az első tengely fölé épített négyhengeres
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Nem nyúlik le a lökhárítóig a csomagtér fedele, jól fel kell emelni mindent, amit a 312 literes raktérbe szánunk
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Keresett tétel a csomagtérfedél belső oldalára függesztett szerszámkészlet
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A tetőszerkezet kicsit szűkíti a helyet hátul, így a Cabrio négyszemélyes. Nem mintha a többi E30 olyan nagyon széles lenne
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A vezető áll a kocsi fókuszában, ez nem is kérdés
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Jól beállítható sportülések gyárira hajazó, de egyedi színű bőrbe csomagolva
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Tető nélkül nagyon kényelmes hátra szállni állva, mint valami diktátor
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Rendezett, tiszta, átlátható a vezető munkahelye
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Ennél sokkal jobb óracsoportot azóta se találtak fel - a BMW helyében megoldanám, hogy lehessen a mai LCD-re ilyen kijelzőt választani
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A minimalista ajtókárpit szinte olcsó hatást kelt, de jól bírja a használatot
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Kellemes az ötös váltó, két oldalán a négy ablak kapcsolói
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az utas lábterébe nyúlik a középkonzol, de azért nem rossz itt sem
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Szép részlet a rádió, a mutatós időóra helyén digitális óra vagy fedélzeti komputer is lakhatna
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar