Arcát az E46-os után kapta
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Jó kiállású, szerethető gép
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
A G21-es 3-as most majdnem akkora, mint az E39-es 5-ös BMW
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Ha beleülsz, máris 2 tonna
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Hosszú orr, hátratolt kabin, de a legjobb, ahogyan ráül a hátsó kerékre a tömege
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Terpeszt rendesen
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
450 kilométer kombinált hatótávval nehéz elhinni, hogy ez helyettesíti majd a dízelt
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Elöl MacPherson, hátul multilink futómű, a 330e-ben adaptív M futómű is volt
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
4 órán át tölteni 35 kilométerért nem a világ biznisze
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Az M csomaggal adja ki igazán a formája
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
530 méterre is ellőnek ezek a lézeres fotonágyúk
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Négydugattyús M Sport fékek, ekkora súlyhoz kell is
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
M logó a töltőnyílás felett
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Ambivalens érzéseket szül ez bennem
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Enyhe hokiütő
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
LED-es, naná
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Szép fenék
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Én az i-t és a d-t jobban kedvelem, de e
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
A zöldellő rendszám az egyik legcsábítóbb része sokaknak
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Dupla kidörgő, és valódiak
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
B48B20 a 2,0 literes, négyhengeres kódja, önmagában 184 lóerő és 300 Nm nyomatéka van
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Ikercsatornás turbófeltöltő, szívó- és kipufogóoldalon változó vezérlés (VANOS)
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Tele vannak fékkel a 17 colos felnik
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Külön nyílik az üveg is, ez hasznos olykor
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Elektromos a csomagtérajtó
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
410 literes a csomagtartó, az ülések döntésével pedig 1420 liter lesz
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Az aksi az ülések alatt, a tank pedig a hátsó tengely felett. Ezért keletkezett ez a lépcső a csomagtartóba
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Van helye a kábeleknek és a rolónak is
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Szenzorok
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Na, mondtam én, hogy örökölt valamit a dédapától
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
5,9 másodperc a 0-100-as sprint
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
252 lóerő a teljesítmény, de rövid ideig 292 lóra rúgja
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Feszes helyett kifejezetten rázós a futóműve
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Kábelekkel kolbászolni kellemetlen
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Minőségi, kellemes beltér a 3-asé
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Az a jó benne, hogy a vezetőnek szól
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Vastag, M-es kormány, fűthető
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Kékes derengés a digitális óracsoporton
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Sport mód és egy kis engedékenység az őrangyaltól
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Apple CarPlayt vezeték nélkül tudja
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Minden kéz alatt
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Sorakoznak a módok
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Elegáns a klímapanel
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Földrajz
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Lehet nézegetni folyamatábrát és diagramot
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Okos, gyors és egyszerűen kezelhető az iDrive
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
A BMW sportülés kellően passzentos, de nem nyom
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Négyen kényelmes, de utaztunk már 3-as kombiban öten is
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Színeződött már a bőr, de milyen szépen van varrva!
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Ezüst kapcsolók
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Rezsógomb helyett simán csak gombok. Babrálni mondjuk nem kell, automatán tud mindent
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
A bézshez nekem a fa megy, de ezzel az ezüst dekorral is kiadta
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Kellő hely a könyöklőben a kacatoknak
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Klímazóna hátul is
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
M-es küszöb
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Ha minden plug-in hibridet ilyen jó lenne vezetni, szívesebben mennék a töltőhöz
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar