Ha el tudták volna engedni a vese alakot a hűtőrács növeléskor, akkor szebb lenne, de talán még több szemrehányást kapnának
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Meglehetősen agresszív az orra, nincs is semmi gond az autópályán: tisztul előle kicsi és nagy
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Sokkal több ív és hajlítás került rá, mint az elődjére, bár az összhatás jól felismerhető BMW kupé maradt
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A csak a tető alacsonyabb, amúgy szinte pont akkora, mint egy 3-as szedán, innen a sok hely odabent
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Sokféle jó színe van, ez a Sanremo zöld visszafogott, mégis nagyot üt
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Rámentek a praktikumra: lehet gyári vonóhoroggal kérni a 430d-t, és 1,8 tonnát elhúzhat
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A két kipufogó most persze egyáltalán nem kormol, de majd tizenéves használtként bizonyára lesznek belőle feketeseggűek
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A dízelt is lehet elektronikusan vezérelt, önzáró differenciállal kérni, úgy még sportosabb, de nem vagyok biztos benne, hogy kell ide
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Alapvetően németes, elegáns a forma, és igazából csak az orra agresszív
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Jellegzetes BMW kupé tetőt kapott, bár korábban nagyobb oldalablakok jártak hátra
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az A-oszlop egész sokat takar kanyarodáskor, viszonylag korlátozott a vezető kilátása más irányokba is, úgyhogy a 360 fokos kamerarendszer kötelező extra
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A hosszú tengelytáv stabilizál, de azért egy kicsit táncba lehet vinni
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Nem tudom, a diffúzor hozzátesz-e, de elképesztő stabil nagy sebességnél is
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A hathengeres rajta ül az első tengelyen, a viselkedésre azonban nincs ez rossz hatással. Sőt: feltűnően tapad az eleje
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Jól be kell hajolni, hogy a mélyét is megpakolhassuk, ehhez a nyíláshoz már szinte túl nagy a csomagtér
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Ügyes a gombok és érintő felületek közti feladatmegosztás, de annyi funkció van, hogy még így is sokat kell tanulni
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Komfort ülésnek hívják, de ez se puha. Viszont kérhető állítható oldaltámasszal, jól személyre szabható
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Megdöntésre mindkét ülés előre siklik, ha van türelmünk kivárni a villanymotorok munkáját, és utána viszonylag könnyű hátramászni
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Minden BMW-ben ugyanez néz vissza ránk, és még mindig nem választható a kijelző képe
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A vezető felé fordított középkonzol szép és kellemesen használható. A hangerő melletti számozott gombokra rádiócsatorna helyett például navigációs cél is menthető
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A váltó mellett van az indító gomb, amit jól meg kell nyomni - és annyira halk a dízel, egyszer nem vettem észre, hogy járva maradt
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Vastagabb combokkal is kényelmes az ülőlap, pláne hogy állítható a hossza
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A gépi kar nyújtotta öv nekem pont jó helyre érkezik, de kistermetűeknek még így is túl hátul van
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar