BMW F 900 XR – 2020.

Ez egy szép motor

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Ennek a blokkja is Kínában, a Loncinnél készül, és onnan szállítják Berlinbe, ahol aztán beépítik a vázba. A Loncin 2005 óta a BMW partnere, a G 650 GS-sel kezdődött az együttműködés

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

A hátulját is odatették

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Szimmetrikus

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

A tank már ennél is a hagyományos helyre került, az ülés és a kormány közé, már nem a faridomba kell tankolni, mint a 800-asnál

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

895 köbcenti és 105 lóerő - a nyomaték nem változott, az továbbra is 92 Nm, csak az XR egy hajszálnyival magasabb fordulaton adja le, mint a GS

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

A hangja nem győzött meg, igazából üres, kellemetlen zaj. A GS-nél egyszerűen nem tűnt fel, hogy valami nem lenne jó, az XR viszont kívánja a sportdobot - nem a hangerejével van baj, hanem a hangszínnel

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Doboztartók a segédvázon

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Dynamic ESA

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Elöl nem lehet semmit állítani

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Ezekkel a fékekkel bármilyen motoron kiegyeznék

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Kormánylengés-csillapító

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Kétirányú gyorsváltó

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

A szélvédő egy remek megoldással állítható, egy kis kallantyúval lehet átrakni felső állásba vagy vissza, menet közben, egy kézzel

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike

Túrázni és nézelődni a Road mód is tökéletes, de ilyen motort nem az vesz, akinek a motorozás a nézelődést jelenti

Fotó: Zomborácz Iván / Totalbike