Tömörebb, támadóbb az egész
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalbike
Királyság a ledes fényszóró
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalbike
Nem valami szép tárgy egy folyadékhűtéses, sorkettes blokk, ezt tudták már a Yamaha TRX-850-nék is, amikor Ducatit próbáltak koppintani
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalbike
Az a leömlő legalább jópofa, a színe meg elég BMW-s
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalbike
Ez a sok, vagány, szögletes részlet elég jó összképet ad ki. Közelről is igényes minden
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalbike
Rá van írva
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalbike
Ez itt a túracsomag része: dobozhordó fülek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalbike
Halkan mondanám, hogy ezt kötelező megrendelni az F 900 R-hez. Elektronikusan állítható hátsó rugóstag
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalbike
Egyetlen dolgot felednék szívesen - a nyerget
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalbike
Nincs rajta sok szélvédelem, de mégis megoldották, hogy rendes tempóig ne marcangoljon a közeg
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalbike
Külön kis konzol a navi-előkészítésnek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalbike
Kormánylengés-csillapító szériában
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalbike
Tényleg 26,5 fokos a villaszög?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalbike
Amúgy szép lenne az a kis váz, ami van, de elbújíik a feketében
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalbike
Kétszárú villa hátul
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalbike
Sok védelem nincs a felverődő víz ellen. A szépségért áldozni kell
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalbike
Ennél a távkulcsos változatnál a tanksapka egy darabig még nyitható marad a motor leállítása után, akkor tankolhatsz
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalbike
A ZF gyártja
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalbike
Ez a kívülről rátett otrombaság a gyorsváltó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalbike
Öröm, hogy a hűtőből nem ömlik a lávameleg forróság
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalbike
Az állíthatatlan telók és a káprázatos mattkróm cső
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalbike
Jobb kéznél még nincs is vészesen sok kezelőszerv
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalbike
Szóval ez az R
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalbike
Még a láncvédő is jól néz ki
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalbike
Ezek az első fékek szépen fognak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalbike
Van egy kis streetfighteres kiállása, de ha jobban megnézed, elég magasan van a kormány
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalbike
Ez nincs eltúlozva
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalbike
Lyukas a felni!
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalbike
Bal oldalról sem sokkal szebb a blokk
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalbike
Jót tesz neki a piros-fehér
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalbike
Egyike 2020 jobban formatervezett kipufogóinak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalbike
Ez a sokcsavaros fedél azért jól néz ki
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalbike
17-es kerekeken gurul
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalbike
A túrapakk része a középsztender
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalbike
Városban, nagyot kanyarogni, messzire menni egyformán megfelel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalbike
Hívhatjuk ezt egy pöttyet túlbonyolítottnak? Fent a tempomat gombjai, alatta vészvillogó, lejjebb a számitógép üzemmódválasztói, befelé a futóműállítás, legalul (alig elérhetően) az indexkapcsoló, balra a számítógép léptetőgyűrűje... Pfff...
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalbike
Fém lábtartók gumi bevonattal, katonásan
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalbike
Csak nyomógomb van a kulcslyuk helyén
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalbike
Zalazone-ig se volt rossz a pályán
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalbike
De hazafelé, pláne Siroktól istenit motoroztam
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalbike
Elvileg 214 km/h a vége, de ahhoz pici és áramvonalas motoros kell. És nagy elszántság, mert a szél olyan 160-ig elviselhető csak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalbike
Elöl isteni a fék, hátul meglehetősen sovány
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalbike
Csak 4000 fölött működik jól a gyorsváltó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalbike
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalbike
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalbike