Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Durva menést tud rendezni az M4
Feszes, hangos, erős és nem titkolja
Agresszív gép
3,9 másodperc alatt van 100-on, 290 km/óra a végsebessége
Gusztusosak, de kényelmetlenek a sportülések
Finom bőr, alcantara és világító M4 logó
Fűthetőek és szellőztethetőek az ülések
Bőrkötés mindenhol
M-es váltó, durvaság-kapcsolókkal körbehintve
Gombok az előre beállított programoknak
Hátul is lehet ülni
Hangerő és programozható gombok, nem csak rádiónak
M-es trikolór a kormányon
iDrive tekerentyű, az ujjlenyomatos képernyő ellenszere
M4 Competition
Gombok az M menühöz
Aluprofilok alá szorították az S58-ast
510 lóerő és 650 Nm a műanyag mélyén
Minőségi, jól megtervezett beltér
Hangsúlyos fordulatszámmérő, oldalt olajhőfok és turbónyomás
MDM mód, a hőscsináló
Minden állítható, hogyne!
Kiírhat guminyomást és más adatokat is
Elegáns kis klímapanel a szellőzők között
Fémes pedálok
Piros gombbal indul az őrület
Igazi, BMW-sen vaskos kormány
Elférnek a csomagok is
Tipord, ha mered!
Szépek a szélesítések
Kitűzője is van
Kár, hogy ezeket a felniket nem forgatja el a 316i
Látványelem a diffúzor
Lézeres erősítésű LED-es fényszórók
Követeli a versenypályát, kevés neki a legális világ
Klasszikus sportkupé sziluett
Hevített kipufogóval már durrog rendesen
Baljósan néz
Szétfeszíti az erő, ez nagyon látszik az M4-en
Na, a radar tényleg nagyon tákolt hatású a kivágott rács aljában
Kis szárny
Annyira izmos, hogy nem szólnának rá, ha nem pakolja vissza a súlyokat
Felni pornó
Sok az alumínium és karbon a tetőpanel, mégis 1,8 tonna
Mordály
Elöl 19-es, hátul 20 colos felnik vannak alatta
Nagy és nehéz és az applikáció miatt teljesen felesleges, én a sima kulcsot kérném