Fotó:
Bolla György / Totalcar
Sok autón nagy a hűtőrács, ezzel nem lenne baj - de az alakja, hát finoman szólva nem adja ki
Modern bajor szokás szerint vonalak és ívek tömkelege kuszálja az amúgy szép kupét, az összhatás agresszív
Több mint egy centivel szélesebb az M kupé hátsó nyomtávja, mint a sima 4-é
A hátfalon is sok a vonal és ív, így harmonizál az orral
A vesék mellett fel se tűnik, de a hátsó oldalablak csücske sem BMW-s már, ilyen van például a VW Arteon is
Oldalról látszik, hogy a tetőív lankás, így már nem akkora meglepetés a tágas kabin
A tengelytáv azonos a 3-as szedánnal, ám hoszzabb és szélesebb a kupé
A váltó finom gyorsítást és nyakzsibbasztó kilövést egyaránt tud, de be kell melegednie
11 lóerős lágy hibrid segíti a hathengerest a spórolásban, meglepő sikerrel
Nincs annyira hátratolva a motor, mint korábbi BMW szokás diktálná, pont rajta csücsül az első tengelyen
440 liter a csomagtér, családi autónak is elmenne
Sportülésnek kiválló, de túrakupéba talán egy kicsit túl szigorú az ülés
A legnagyobb meglepetés, hogy ide felnőtt is ülhet - elférek magam mögött simán
A BMW nagyot megy manapság elegánsan klasszikus belső design terén
Ezzel tényleg csak az a baj,hogy vagy húsz másik BMW-ben ülhetnénk innen nézve
A konzervatív bajor LCD óracsoport jó, de ide valami sportosabb illene
A középkonzol hibátlan, itt még a szénszálas minta sem ciki a díszbetéteken
Mióta érintéssel is vezérelhető, megszerettem az iDrive-t
A matrica a téli guminak szól, mert az nem tud olyan gyorsan menni, mint az autó
Az automata övnyújtó robot már a kettővel ezelőtti (E92) kupéban feltűnt, ezek szerint szereti a közönség
Nagyon elegáns a belső minden részlete