Néhány díszítőelem árulkodik arról, hogy nem egy sima 8-asról beszélünk
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Nincs semmilyen aktív szárny, fix karbon ücsörög hátul
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Csak a külső karbon kiegészítők emésztenek fel 1,5 milliót
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Hátul erősen sötétített, ezt is extraként lehet kérni
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
A matt fényezésről kicsit olyan, mintha fólia lenne
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Amit az aerodinamikáról elképzelsz
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Hosszú, de még hosszabbnak tűnik
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
A fekete feliratok viszont tényleg visszafogottak
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
50 éves BMW M-évfordulós logo, de kérhetsz helyette simát is
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Még az esőcseppek is jól állnak neki
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Ezt látod jönni
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
A fekete M8-felirat csak tökéletes szögből érkező fényeknél látszik
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Világít, lenyűgöz, a lelke mélyén viszont egy komoly sportülés
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Ez így lehetne a gran turismo kifejezés szótári illusztrációja
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Remekül világító és okos BMW Laser lámpa
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
A pingpong asztal megerősíti az egész autó jelenlétét
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Anyaghasználat egy képen, a Merino bőr különösen drága
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Éles, határozott mindenhol
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
A BMW 635 CSi és az M8 Competition Gran Coupe
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Bele kell tudni ülni, kiszállni meg úgysem akarsz
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
A karbon-kerámia fék felára a legdurvább
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Cápa és cápa
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
S63B44T3
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Ez a burkolat is 405 ezer forint
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Elektronikusan vezérelhető lengéscsillapító jelei az első tornyokon
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Mindenhol merevítés, de tényleg mindenhol
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Ma már ezt egy hagyományos autóbeltérnek hívjuk, csak ez itt elég sportos
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
A gomboknak pont olyan súlyossága van, amit a kép alapján elképzelsz
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Oldaltartás: van
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
A végére már rituális szintre ért az M-gombok nyomkodása
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Apple CarPlay vezeték nélkül is remekül működik, közben szintén vezeték nélkül tölt is a telefon középen
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Itt találunk Type-C csatlakozót, elöl USB Type-A van
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Minden egyértelmű, és ez így van jól
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Ha nem világít, észre sem veszed, hogy van valami a zongoralakk alatt
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Sasszemek kiszúrják az M8-feliratot
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Nem kell beindítani ahhoz, hogy egy parkolóházban is legyen jelenléte
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
A sportos hangulatról valamit nagyon tudnak a BMW-nél
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Alacsony, szűk a nyílás, nincs is teljesen kárpitozva, de mélysége azért van
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Az a tolatókamera miért ott, és miért úgy?
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar