Fotó:
Szentkuti Ákos / Totalcar
Néhány díszítőelem árulkodik arról, hogy nem egy sima 8-asról beszélünk
Nincs semmilyen aktív szárny, fix karbon ücsörög hátul
Csak a külső karbon kiegészítők emésztenek fel 1,5 milliót
Hátul erősen sötétített, ezt is extraként lehet kérni
A matt fényezésről kicsit olyan, mintha fólia lenne
Amit az aerodinamikáról elképzelsz
Hosszú, de még hosszabbnak tűnik
A fekete feliratok viszont tényleg visszafogottak
50 éves BMW M-évfordulós logo, de kérhetsz helyette simát is
Még az esőcseppek is jól állnak neki
Ezt látod jönni
A fekete M8-felirat csak tökéletes szögből érkező fényeknél látszik
Világít, lenyűgöz, a lelke mélyén viszont egy komoly sportülés
Ez így lehetne a gran turismo kifejezés szótári illusztrációja
Remekül világító és okos BMW Laser lámpa
A pingpong asztal megerősíti az egész autó jelenlétét
Anyaghasználat egy képen, a Merino bőr különösen drága
Éles, határozott mindenhol
A BMW 635 CSi és az M8 Competition Gran Coupe
Bele kell tudni ülni, kiszállni meg úgysem akarsz
A karbon-kerámia fék felára a legdurvább
Cápa és cápa
S63B44T3
Ez a burkolat is 405 ezer forint
Elektronikusan vezérelhető lengéscsillapító jelei az első tornyokon
Mindenhol merevítés, de tényleg mindenhol
Ma már ezt egy hagyományos autóbeltérnek hívjuk, csak ez itt elég sportos
A gomboknak pont olyan súlyossága van, amit a kép alapján elképzelsz
Oldaltartás: van
A végére már rituális szintre ért az M-gombok nyomkodása
Apple CarPlay vezeték nélkül is remekül működik, közben szintén vezeték nélkül tölt is a telefon középen
Itt találunk Type-C csatlakozót, elöl USB Type-A van
Minden egyértelmű, és ez így van jól
Ha nem világít, észre sem veszed, hogy van valami a zongoralakk alatt
Sasszemek kiszúrják az M8-feliratot
Nem kell beindítani ahhoz, hogy egy parkolóházban is legyen jelenléte
A sportos hangulatról valamit nagyon tudnak a BMW-nél
Alacsony, szűk a nyílás, nincs is teljesen kárpitozva, de mélysége azért van
Az a tolatókamera miért ott, és miért úgy?