Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Faragtak az aerodinamikán, a szélvédő két pozícióban állítható
A gumiágyazású kormánynak köszönhetően alig jut rezgés a karokhoz
Van egy jópofa kis tároló a tankon, én a a füldugómat tartottam benne, de befér a garázsnyitó is, kedves és praktikus gesztus
Optikailag zseniális, hogy a zárófényt a hátsó indexekbe építették be
A segédvázba építették be az oldaldoboz konzolját
A furcsa, kagylós üléssel nem tudtam megbékélni
A végdob kisebb lett, de a blokk alatti kanna jelentősen megnőtt
A végdob kisebb lett, de a blokk alatti kanna jelentősen megnőtt
A végdob kisebb lett, de a blokk alatti kanna jelentősen megnőtt
Ha vészfékezést érez, automatikusan ráfog a hátsó fékre
A hatalmas hűtő diszkréten jelzi, hogy itt teljesítmény is akad
Az S 1000 RR kerekei vannak alatta
A fékek szintén csúcsminőségűek, a fékerőt pedig dőlésszögérzékeny ABS felügyeli, a driving mode-tól függő intenzitással - Dynamic Próban a hátsó ABS ki is lőhető, ha szupermotós stílusban mennél keresztbe
A féknyergen kívülről BMW felirat van, belülről megnézve viszont látszik, hogy a Hayes szállítja be
A gyorsváltó és csúszókuplung tökéletesen partner mindenben - igazából meg is lepődtem, hogy az utóbbi csak most került bele
Feljebb vették a kompressziót, 12,5:1 a 12:1 helyett
Kecses oldaltámasz
Feláras ködlámpa
A nagy TFT kijelző, változtatható grafikával
A nagy TFT kijelző, változtatható grafikával
Teltebb, kövérebb a nyomatékgörbe, ami túramotornál a legfontosabb, hiszen emelkedőn utassal, csomagokkal gyorsításhoz nagy tüdő kell, nem pedig négy visszaváltás, és leszabályzáson húzatás
Az ergonómia némileg agresszívebb lett, némileg előrébb ülsz, a kormány keseknyebb és alacsonyabb
A ledes fényszóró és a nappali menetfény opciós tétel, nem szabad otthagyni, jót tesz az összhatásnak