Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Faragtak az aerodinamikán, a szélvédő két pozícióban állítható
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A gumiágyazású kormánynak köszönhetően alig jut rezgés a karokhoz
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Van egy jópofa kis tároló a tankon, én a a füldugómat tartottam benne, de befér a garázsnyitó is, kedves és praktikus gesztus
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Optikailag zseniális, hogy a zárófényt a hátsó indexekbe építették be
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A segédvázba építették be az oldaldoboz konzolját
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A furcsa, kagylós üléssel nem tudtam megbékélni
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A végdob kisebb lett, de a blokk alatti kanna jelentősen megnőtt
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A végdob kisebb lett, de a blokk alatti kanna jelentősen megnőtt
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A végdob kisebb lett, de a blokk alatti kanna jelentősen megnőtt
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Ha vészfékezést érez, automatikusan ráfog a hátsó fékre
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A hatalmas hűtő diszkréten jelzi, hogy itt teljesítmény is akad
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Az S 1000 RR kerekei vannak alatta
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A fékek szintén csúcsminőségűek, a fékerőt pedig dőlésszögérzékeny ABS felügyeli, a driving mode-tól függő intenzitással - Dynamic Próban a hátsó ABS ki is lőhető, ha szupermotós stílusban mennél keresztbe
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A féknyergen kívülről BMW felirat van, belülről megnézve viszont látszik, hogy a Hayes szállítja be
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A gyorsváltó és csúszókuplung tökéletesen partner mindenben - igazából meg is lepődtem, hogy az utóbbi csak most került bele
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Feljebb vették a kompressziót, 12,5:1 a 12:1 helyett
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Kecses oldaltámasz
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Feláras ködlámpa
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A nagy TFT kijelző, változtatható grafikával
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A nagy TFT kijelző, változtatható grafikával
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Teltebb, kövérebb a nyomatékgörbe, ami túramotornál a legfontosabb, hiszen emelkedőn utassal, csomagokkal gyorsításhoz nagy tüdő kell, nem pedig négy visszaváltás, és leszabályzáson húzatás
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Az ergonómia némileg agresszívebb lett, némileg előrébb ülsz, a kormány keseknyebb és alacsonyabb
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A ledes fényszóró és a nappali menetfény opciós tétel, nem szabad otthagyni, jót tesz az összhatásnak
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike